2010年上半年刚刚过去。

中国汽车市场，在经历了风起云涌之后，似乎短暂地进入了平静。不过，上半年发生的一系列标志性事件，让人们看到了汽车行业的异彩纷呈；中国在跃升为全球第一大汽车市场的过程中所发生的各种变化，值得细品。

汽车召回，毋庸置疑地成为2010年上半年的关键词。丰田汽车从被动到主动，至今已在全球范围内召回超过千万辆汽车；随之而来的是国际大车企纷纷效法，在质量隐患险些引发信任危机之际，迅速行动，使其成为转而树立诚信形象、改善与消费者关系的绝好机会，这也让普通百姓对于召回有了更客观全面的认识。

新能源是上半年的另一个关键词。呼之欲出的新能源汽车私人补贴方案在6月份姗姗来迟，而具体补贴车型还在陆续公告。这意味着，普通人在购买电动车或混合动力车时，终于可以像国外一样享受政府补贴了。但补贴方案明显倚重纯电动车，对于快速产业化更现实的混合动力车型有所冷落。由于市面上量产销售的电动车还很少，因而这意味着能享受到补贴的人，还不会很多。

2010年上半年，总体来说，车市还在持续平稳快速地增长。7月5日上午，中国汽车技术研究中心在北京新闻大厦举办了“中国汽车产业发展信息发布会”。发布会上，中汽中心主任赵航通报了2010年6月份及上半年中国汽车产业发展形势，并结合汽车市场发展影响因素对下半年汽车产业发展形势作了展望。

上半年“高开走稳”

库存量逐渐增多

今年上半年，中国国民经济稳定发展，汽车消费者购买力增强，汽车下乡、以旧换新、购置税减征政策延续，节能与新能源汽车补贴政策出台，一系列利好政策促使上半年中国汽车产业实现了快速增长。

去年，国家出台一系列汽车利好政策，对2009年汽车市场的快速增长起到了至关重要的作用，而增长惯性与利好政策的持续效应，使汽车市场的稳定增长得以延续。今年上半年中国汽车市场“高开走稳”，1月份汽车产量超过150万辆，开局良好；3月份汽车产量达到有史以来我国单月汽车产量的最高水平，接近170万辆；之后受汽车市场终端销量下滑影响，产量逐月递减，并且同比增幅逐步趋缓。

上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%。

从汽车库存周期来看，今年上半年汽车库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，增长了14天，上半年的库存量已高达128.69万辆，这对汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。

下半年车市展望

唱多唱空各有拥趸

上半年，汽车终端销量30.45%的同比增速，虽与去年全年相比降低了15个百分点，但高出GDP同期增速两倍，已然算是高速增长了。那么，下半年车市走向又会如何呢？

今年下半年，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。汽车行业利好政策依然延续，但其带动效应将明显减弱，不过，节能与新能源汽车补贴新政的推出又将进一步刺激汽车市场。此外，城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。

“今年年底，购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策或将退出，这会使得消费者在年底将提早购车。”中汽中心主任赵航预测说，今年三季度汽车市场有可能出现小幅下滑，但四季度又将有所反弹，全年仍将保持平稳较快增长。

而部分业内人士则持相反论调，认为下半年车市走势存在诸多利空因素。“受到人民币汇率波动影响，以及欧美经济实体尚未恢复等冲击，中国汽车的出口也受到了一定程度的牵连，这对整个汽车消费市场也带来了不利。此外，国内汽车市场下半年的增长态势还受到整个社会劳动力成本增加、股市成交量大幅下滑、楼市低迷、通货膨胀预期以及货币政策的影响。”

一些汽车评论人士提出，如果下半年车市不能快速地调整产销关系，那么，整个汽车市场将可能形成非常严重的库存，届时或将再现2008年车市的停滞状态。