■大势

七月流火，九月授衣。

古老的诗经豳风，仿佛为今年的车市而唱。在经历去年的“井喷”之后，车市在今年上半年持续降温，至6月份终端销量已经连续三个月录得环比下滑，预计7月份也难有反弹。第一大汽车市场的回调，将成为影响今年全球车市的重要变量。

汽车业分析人士在接受采访时表示，今年车市“高开走稳”已成定局，展开从此前的井喷式增长回归常态增长的过度，但同比负增长的情况则不可能出现。全年汽车产销规模肯定要突破1500万辆，仍将稳居全球第一。

上半年汽车库存130万辆达上限

据中国汽车技术研究中心7月1日统计，2010上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%。上半年全国汽车产量突破840万辆，整体市场表现良好。但从1月份的单月150万辆，3月份的单月最高170万辆，到第二季的下滑，2010年上半年中国汽车市场呈现明显“高开走稳”态势。

6月份汽车产销量环比双双下滑，成为一个重要的时间窗口。6月汽车产销环比小幅下降、同比增幅进一步收窄。当月全国汽车产量达129.42万辆，环比降低1.41%，同比增长12.40%；销量完成113.20万辆，环比降低5.25%，同比增长13.97%。环比降幅和同比增幅较5月份均有所降低。中汽中心主任赵航认为，6月份汽车市场依然呈现回落趋势，但环比下降幅度减小，同比增速进一步收窄。这些现象表明企业已经逐步意识到市场增速正在放慢，全国汽车市场正从去年的爆发式增长走向平稳增长。

从汽车库存周期来看，2010年上半年汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，增加了14天。今年上半年中国汽车行业整体库存达到约130万辆。赵航认为，库存周期的延长已经给汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。库存总量显示车市有滞销现象，库存数量已经达到合理库存的上限，出现不正常趋势，应引起汽车生产企业的高度重视。

乘用车商用车均持续回落

上半年乘用车累计产销量分别为626.95万辆和541.75万辆，较去年同期累计增长45.03%和25.58%。6月，乘用车产量环比基本持平、销量环比下降、同比增幅收窄。当月乘用车生产95.61万辆，环比增长0.57%，同比增长10.32%，同比增幅较上月降低8.27个百分点；销售83.92万辆，环比降低5.25%，同比增长10.89%，同比增幅较上月降低14.13个百分点。

全国乘用车信息联席会最新发布的6月份乘用车市场报告认为，市场回归还在继续，零售数较低，有国民经济增速回落，影响消费者信心的因素；世界杯使很多人的关注度转移，汽车市场客流量减少；6月份南方长时间的洪灾，使汽车物流受到影响，也有降低零售数的因素。

此外，受购置税优惠力度减弱影响，今年上半年，1.6升及以下排量轿车市场份额较去年同期下降0.93个百分点，去年增长迅猛的交叉型乘用车增幅也回落到6个百分点。但乘联会秘书长饶达表示，政策实施力度已经足够大。“有人胡说，市场增速下滑是国家政策不到位，其实国家的政策力度足够大了，否则不会两年汽车市场增800万辆。”

上半年商用车也出现了持续回落的局面，但客车产销量逆势增长，成为商用车中唯一实现环比和同比双增长的车型。

第四季度市场或有反弹

对于下半年车市走势，中汽中心报告认为，2010年下半年，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。汽车行业利好政策依然延续，但其带动效应明显减弱。节能与新能源汽车补贴新政的推出或将进一步刺激汽车市场。随着城镇化进程的不断加快，二三线城市显示出巨大潜力，乘用车消费市场增速迅猛；另外，随着国民经济的发展，农民收入和生活水平有了很大提高，从而对扩大消费产生促进作用，汽车等消费品有望在农村市场得到进一步普及。

此外，2010年年底，目前实施的购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策或将退出，使得消费者在年底将提早购车，中汽中心因此预计今年三季度汽车市场将小幅下滑，四季度将有所反弹。

乘联会报告也认为，一般上半年汽车销量比下半年低，今年汽车市场进入从井喷回归正常的过渡期，出现下半年比上半年销量略小是预料之中的情况，但目前看来，下半年各月的销量出现同比负增长的可能性基本没有。

有分析师也表示，当前汽车市场的表现，没有想象的那么可怕。“对于非正常增长的2009年，2010年上半年软着陆是最大成功。没有必要把2009年的不健康增长作为衡量2010年车市是否健康的标准。”

汽车分析机构目前普遍预期，今年全年国产汽车产销规模仍将突破1500万辆或更多。全国乘联会则还调高全年预期，将全年汽车批发销量从1700万辆调整为1750万辆。这是目前唯一一家全年预期达到1700万辆以上的汽车分析机构。