东风日产也要网上卖车了。之前，吉利牵手阿里巴巴签署，斯柯达牵手支付宝，还有荣威都上马了网上购车业务，汽车网店的点击量轻易便可突破百万，但下单者却寥寥无几，网上卖车业务无疾而终。这一新鲜时髦的营销方式确实能吸引不少眼球，截至去年年底，中国的网民数量已经达到3.84亿，高于世界平均水平。强大的市场潜力对于汽车厂商也是诱惑十足。上上网，点点鼠标，足不出户便可将心仪已久的新车买回家。方便倒是方便，但是风险谁来担呢？

汽车是一种超大型消费品，在网上只能通过图片看车，看得见、摸不着，不能体验驾乘的操控感如何，更无法辨别发动机性能的优劣以及各项个性化配置是否合意，这是网购的致命缺陷。我们看到很多售后纠纷都是，买卖容易，保修包换特别难，卖方买方打持久战，都闹心。当前汽车产品尚未被列入“三包”，网上购车无疑增加了消费风险，从目前看，汽车网店最多只能是4s店的一个补充。其实东风日产的用意也不难看出，是为了给新车MARCH造势，所以对于现在的“网上购车”，我们先姑且看成是车企充分利用网络信息平台宣传产品和品牌文化的方式。

我们再来关注一桩汽车界的“洋婚”，不过被媒体戏称为“二婚”。我们的两位主人公是PSA与长安。媒体分析，最先希望两者能够合资的应该是PSA。可以理解！到目前为止，PSA并不算是一个成功的外商汽车品牌，在经历了无数次失意的合作后，面对跨国竞争对手在中国市场上大快朵颐，自己却只能“干着急”。所以此次牵手，PSA显然是看成在中国市场“脱贫”和逆转的“指望”。

回到中外合资上，还是围绕导入产品、提供技术、收益分配、话语权等几个核心问题上。有媒体预测，PSA与长安很有可能复制上汽通用五菱的模式开拓新兴市场：通过技术性的合作，并且以中国低成本的生产方式，快速抢占市场，实现销量的迅速增长。据悉，双方合作后，首先投放的产品将是DS系列高档商务车。而曾经雷诺汽车想用商务车敲开中国市场的大门，最后落得个铩羽而归。虽然，MPV细分市场近年来高速增长，但在市场潜力无限的私人消费方面，轿车还是占据着不可撼动、不可替代的优势和地位。总之，要想让消费群体接受产品，不仅要从“生产上”拉近市场，而且还要从“感情上”贴近用户。