随着国家新能源补贴政策的出台，新能源成为今年夏天最热门的焦点话题，而“电动车低碳不低碳？”、“新能源车的推广到底能否快速实现？”、“新能源的全面推广前我们应该怎么办？”等问题，更成为热点中的热点，在各个汽车网站中引起了广泛的关注和激烈的讨论。

新能源有望弯道超车？

2008年，在国内汽车业普遍将混合动力作为近期新能源汽车产业化的重点时，国际知名咨询公司麦肯锡却建言，中国应优先发展纯电动汽车。

在麦肯锡发布的一份名为《中国蓄势待发：电动车的机遇》的报告中表明，在电动汽车、全混合动力汽车、压缩天然气（CNG）机车和改良型汽柴油内燃机动力汽车四大类汽车比较中，电动汽车在成本、能源消耗、环境影响等一些重大问题的解决上，综合表现突出。而对于中国来说，发展电动汽车，既能帮助中国摆脱对国外传统内燃机技术的依赖，还能为汽车组装企业、配件生产商和基础设施提供商创造数十亿美元的新产业。更重要的是，中国有可能据此在全球汽车业第三次技术革命中走到世界前列。？？

电动车或者新能源真的能成为中国汽车工业实现弯道超车的砝码吗？

困难重重，新能源还有很长的路要走

中国工程学会电动车分会主任、清华大学汽车研究所所长陈全世教授也在接受采访时表示，电动车产业化不是突然一夜之间的事，而是一个渐进的过程。能否实现弯道超车，关键在于国内的企业在以后电动车示范运营上是否动真格，是真的投入精力研发，还是拿国外现有的技术产品攒几十辆样车交差。

诚如上面所说，我国要想实现新能源的全面推广，仍然面临着许多的困难和风险。

电动车的低碳性首当其冲，屡遭质疑。这一问题的产生不仅关乎于企业的电动车生产技术是否成熟，同时也与电能的产生是否低碳有着千丝万缕的联系。

在电能问题上，我国面临的形势不容乐观。据有关资料显示，我国近80%的电能供应仰赖煤炭，而中国的煤只能再用26年。替代性的水电、风电、太阳能、核能等发电形式还远未普及，在解决电能供应之前，贸然大范围推广电动车在许多专家看来是“欠稳妥的”。而从“低碳”的角度看，通过煤发电同样会产生相当的碳排量，耗能又污染。因此，如果不从根本上解决发电技术的问题，纯电动车的“低碳节能”只是一个幌子，根本无从实现。

面临如此窘境，如何发展低碳汽车成为众厂商无以回避的一个难题。

发展柴油机成为目前最可行的节能环保战略方案

新能源车的确是未来汽车业发展方向，但在现阶段，新能源普及却无法实现。中国汽车工程学会副秘书长葛松林在接受媒体采访时表示：“当前，我们还是应该以传统汽车技术为主，尤其是先进的柴油发动机的燃油经济性更好，目前最可行的节能环保战略，应该是着力去发展这一块。”

作为清洁型柴油机行业的领先者，欧意德相关技术人员表示，新一代柴油发动机，通过搭载德国博世第二代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI）、增压中冷及冷却废气再循环技术（EGR）、可变截面涡轮增压技术(VGT)，实现了动力水平、排放水平、节油水平的全面突破。

近日，在国家颁布的《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》中，也明确地将柴油车纳入了补贴范围，进一步增强了购置柴油车的经济吸引力。

有业内专家称，在当新能源的推广不能一步到位的情况下，中国发展节能型汽车更应从自身的实际情况出发，鼓励发展绿色柴油车等成熟的节能环保技术，才能避免重蹈“大跃进”的覆辙，进而为今后新能源的发展打下坚实的基础。■