门槛高，惩罚低

此外，中国的客车生产体系存在进入门槛严，但是后续执行力度差的问题。客车企业要想获得生产资质，拿到生产许可证需要经过严格的审批。但对客车厂在生产过程中的监管以及事后的惩罚机制，则存在较大的问题。

在西方的汽车召回体系中，一旦车辆出现问题，将导致大规模的召回，这将给生产厂商带来不可估量的损失，甚至有可能导致企业破产，因此生产厂商对生产标准的执行都十分严格。

相比之下，中国的客车生产的事后惩罚体系相对宽松，这导致一些没有按照国家标准生产的客车的泛滥，带来了较大的安全隐患。

对于本次无锡大火事故中的太湖大客车，裴志浩表示，由于事故结果没公布，不能断定客车的安全、逃生等方面是否存在问题。他同时表示，如果汽车严格按照国家标准生产，乘客应该有足够时间逃生。

但裴志浩同时指出，如果是车上带进了汽油等易燃物，燃烧起来是非常快的，这样的话再好的车辆也经不起烧，在这种情况下就很难责怪客车生产厂商，而是涉及到客车运营管理问题，即根本不该让乘客将汽油等物品带上车。

据中新社7月6日报道，众多死者家属称，当晚无锡事故中有一位上夜班的员工想给自己的摩托车加油，用塑料瓶装汽油携带上大巴，途中汽油洒漏车内引发大火。大火从车前部烧起，两分钟内烧及整个车厢。

在本次无锡汽车大火事故中，大客车仅有前面一个出入口的设计备受诟病，虽然后排有破窗锤设计，但在迅速蔓延的火势中，车内乘客根本来不及破窗逃跑，而从车外赶来的救援群众又很难击碎厚重的钢化玻璃，这在一定程度上导致了较多的伤亡。

“不能因为怕客车起火就改成多个出入门设计。” 裴志浩表示，因为在后排加设紧急出入门的设计虽然在客车起火时增加了乘客逃生的成功率，但却带来了新的问题，例如有的乘客可能私自从后门下车，这让司机很难管理，这可能带来新的安全隐患。

目前，无锡惠山隧道事故仍有一系列谜团有待解开，例如当时客车使用的是什么样的玻璃、车内的安全破窗锤是不是有足够的能力把窗破开，汽车内饰是不是用了阻燃的材料，车内电路是否存在老化，这些都有待相关部门公布最后的调查结果。

如果调查认定本次出事的太湖牌大客车存在一定问题，那么客车生产厂商将要承担一定责任。受害者有权利向厂商提起刑事诉讼，同时公安、质检部门也可能对客车厂展开处罚。12 上一页 下一页