细数2010上半年中国车市的关键词，除了车荒、缺货、加价外，还有“召回。”

记者从中国汽车召回网获得的最新数据显示，今年1月至6月，各大汽车厂家在中国共实施33起召回，平均不到一周就有一次，召回数量高达58.5万多辆，为历年之最。

有利于消费者的结局是，已经实施了近6年的《缺陷汽车产品召回管理规定》，终于在年初丰田全球大规模召回的“推动”下有望升格为法律条文。

经历了2009年的非理性增长，中国车市终于迎来了一场真正的考验。

召回制度拷问中升级

7月2日，国家质检总局网站上挂出《汽车产品召回监督管理条例 (征求意见稿)》（下称《召回条例》），面向社会公开征集意见。这意味着《召回条例》将由部门规章升格为行政法规或法律。在一份已递交的“新规”送审稿中提出：“生产者违反规定，构成产品质量法律法规规定的违法行为，逾期仍未改正的，可处以20万元以上50万元以下罚款；生产企业拒不承担责任，将受到货值金额三倍的罚款；造成严重后果的吊销许可证证照、撤销认证证书；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”这一意见将处罚金额升级为原来标准的数十倍。正在酝酿的《召回条例》可以说是给汽车厂家快速发展开出的一味苦口良药。

召回新规三大亮点

国家质检总局最近发布《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿。对确认缺陷的汽车，生产商要立即停售，而不是像以前那样有10天的“缓冲期”。

亮点一：确认缺陷停止进口

生产商确定汽车存在缺陷或收到主管部门的召回通知后，应立即停止生产、销售、进口存在缺陷的产品，通知销售者停售，告知用户产品的缺陷、风险、安全使用建议和预防措施，必要时应告知用户停用。

亮点二：罚款额度大幅提高

对于故意隐瞒、虚报或者以不当方式处理汽车存在缺陷的，未构成违法的将处以货值金额的2%以上50%以下的罚款。

亮点三：必要时可查扣缺陷车

监管部门有权进入生产者、进口商或者境外生产者在境内的代理商、销售者、修理者、租赁者等相关经营者的生产经营场所进行现场调查；必要时，查封、扣押可能存在缺陷的汽车产品。

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经销商：积极主动召回

随着汽车工业的发展，车辆的安全标准越来越高，召回现象是否将从此杜绝？对此，著名汽车分析师苏晖表示，“首先需要澄清的一点是，召回并不等于质量差。”很多消费者只要一提是自主品牌，就将之与“质量不好”、“低质低价”联系在一起。因而，“一旦召回，就自然而然是质量问题了。实际上，很大一部分车辆召回并不是因为质量问题，而是产品的设计缺陷，从设计开发之初就带有某种缺陷，只是在设计时还看不出来该缺陷”。

分析人士也表示，科技再发达，企业知名度再高，也不可能制造出完美无瑕的汽车。随着科学技术的进步，汽车被改进得更加优异，过去认为完善的设计，也会在未来暴露出它的种种不足。召回措施可以看作是车企的一种进步。但作为制造商，决不能把现在的汽车越来越复杂作为自己出问题的理由，当前汽车企业最重要的是完善自己的技术，使出厂的产品万无一失。

本地经销商是否“闻召色变”？在记者采访中，绝大多数经销商都表示如遇到召回事件，将积极主动配合。“在4月的一次召回中，经销商已经提前对涉及的车主进行了主动通知。”长安福特湖南经销商负责人告诉记者，实际召回的时间比公告发布的时间要早，而且所有涉及召回车辆都已回厂做了检修。记者喻志科