本报讯 901.61万辆和718.53万辆，这两个相差了183万辆的统计数据描述的却是同一件事——今年上半年国内汽车销量；672.08万辆和541.75万辆，这两个相差了130万辆的数字描述的也是同一件事——今年上半年国内乘用车销量。这些“大相径庭”的数据分别来自国内两家权威机构——中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心相继公布的上半年乘用车产销数据。

据了解，中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、全国乘用车信息联席会是业内公认的对国内汽车产销数据进行统计的三家行业机构。然而记者发现，无论是上半年的产销数据还是6月份的数据，三家机构的统计结果都有明显的差别。6月份乘用车产量，中汽协的数据是104.5万辆，中汽研的是95.6万辆，乘联会的是104.3万辆；而6月份乘用车销量，中汽协为104.3万辆，中汽研为83.9万辆，乘联会为98.6万辆。

对此，三家统计机构的官方解释是，由于“数据收集方法、统计口径和上报途径等不同”。中汽协曾表示，中国汽车工业协会是国家统计局授权发布汽车行业统计数据的单位，其产销数据主要来自于各个汽车企业的自报；中汽研则称，其统计结果是依据车辆识别代号和机动车整车出厂合格证等数据采集的，真正代表着实际销售状况的上牌数。三家机构发布数据的时间分别为：中汽研在每月的第一个工作日发布上个月的产销信息以及库存量，乘联会是在每月的6日发布上月的产销数量，中汽协则是在每月的9日或10日发布上月的产销数量。

对此，业内有关专家表示，为了在业内争夺更多的“话语权”，这三家机构的“明争暗斗”就一直没有停止过。在某种程度上，行业机构之间对于汽车产销数据的话语权之争，或许可以加强相互竞争，有利于提高统计水平，增强数据的真实性。然而，人们担心的是，“如果以后在每个月的上旬，我们都将得到来自三个行业机构统计的对于国内车市完全不同的产销数据，我们究竟该相信谁？”

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