汽车市场权威打架闹剧再起 产销量到底听谁的
2010年07月17日 10:39华夏时报 】 【打印共有评论0

本报记者 李 邈 北京报道

3个月前,本报曾刊发《1/3经销商挣扎在盈亏线 车市难逃“谷贱伤农”论》一文,彼时由于市场一线的库存车压力已现端倪,引发业内人士不同程度的担忧,如今当本报以半年为时间节点重新审视同一问题时发现,库存车压力仍如达摩克斯之剑一般高悬。

尽管专业机构围绕上半年库存车具体数字的争议仍在继续,然而“口水仗”的背后,看似数据不一的报表却均暴露出下半年车市的隐忧——市场一线的库存车数量仍呈放大趋势。

“口水仗”再起

为了捍卫自身机构的权威性,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)和中国汽车技术研究中心(以下简称“汽研中心”)共同炮制了一场“口水仗”。

矛盾的争议焦点在于,双方数据的不统一,根据汽研中心的数据,上半年国产汽车产量为847.22万辆,终端销量为718.53万辆。与之相比,中汽协同期发布的数据显示,上半年汽车业产量为892.73万辆,销量901.61万辆。两项对比,中汽协的产量高了45.51万辆,销量更是高出183.08万辆。

库存车即为产量减去销量的差值,按照上述数字计算,上半年国内库存车的数据也呈现完全不同的结论。根据汽研中心数据显示的结论是上半年库存车数量为128.69万辆,而中汽协则认为销量比产量高出近9万辆。

对此,双方各执一词,中汽协副秘书长熊传林强调,“我们中国汽车工业协会是受国家统计局委托,负责中国汽车工业产销数据的统计和发布工作,我们的统计工作是受法律保护的,每个企业必须如实向我们上报产销和库存数据;如果企业提供虚假的数据,性质上属于违法行为,要承担法律责任。”

而汽研中心主任赵航也不甘示弱地回应,该机构数据则来源于产品公告、车辆识别代号和机动车整车出厂合格证等系统,即根据上牌数确定实际销量。

尽管中汽协统计的结果显示,中国车市目前处于“供不应求”,但熊传林在接受媒体采访时也承认,“产能现在没过剩,但将来一定会过剩。”言外之意,其认为未来库存车问题依然难解。

库存日趋放大

如果说中汽协提供的数据只是道出了库存车的预期困局,而汽研中心提供的数据则显示出该问题已反映在当下市场一线。

赵航一语道破了一线经销商的困窘。“从今年4月份开始,国内汽车终端销量连续3个月环比下滑,汽车库存周期从2月份的41天增长到6月份的55天,给汽车企业和经销商的资金周转带来很大不利影响。”尽管他认为目前国内汽车库存还在正常范围,但已达到合理库存的上限,应引起汽车生产企业的高度重视。

事实上,市场一线库存车凸显的问题,也让原本一季度的“坐立不安”的经销商们升级到“寝食难安”的状态。

如今北京亚运村车市内,因为库存车过多,直接导致停车成为难题。“如果不是开车进去做保养的,现在都不让进,因为没有多余的车位,而以前这样的情况并不多。”一位在亚市工作的销售人员表示。

亚市内共有十多家4S店,如北京奔驰东风标致、上海大众奇瑞(配置 图库 口碑 论坛)等品牌均在市场内设立店面,但上述人员表示目前多个品牌仅有上海大众呈现“供不应求”状态,其余品牌多数达到并突破库存临界点1∶1.5,而业内的普遍共识是,销量与库存的数量达到1∶1.5才是一个理想值。

库存积压反映在自主品牌上更为明显,如比亚迪、华晨、东风汽车、名爵、海马长城一汽奔腾、奇瑞的库存均达到并超过临界点,甚至个别品牌的销量与库存比接近1∶3。

计划不如变化

对此,中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖坦言库存隐忧:“目前车市库存大概在130万辆左右,如果从绝对的库存数量来说,基本上是没什么问题,库存量是大概一个月的销量,可是问题出在以前中国车市的库存为零,如今库存持续增加,从趋势看库存量只会增加,这对于中国车市而言存在大问题。”

事实上,由于去年车市火爆,厂商纷纷在年初调高了销售目标,但一份由新浪网撰稿人提供的《主要车企上半年完成率的统计表》显示,2010年上半年,31家主流汽车企业销量同比增幅超过50%,却仅有11家车企完成半年销量目标,而大部分都是合资车企完成目标。

在这种调查报告中,上海通用长安铃木、上汽通用五菱、东风日产、上海大众等合资品牌均完成了超过半数以上的销量,完成比值在56.47%-54.22%之间。

而排名靠后多为自主品牌,东风乘用车仅完成全年目标的27.5%,江淮乘用车完成35%,比亚迪仅完成36.13%,此外,东南汽车、长安轿车、郑州日产均未达到销量目标的40%。上述企业能否完成既定目标成为难题。

尽管如此,各大厂商仍在为未来的产能不断加码,有数据显示,今年国内14家主要车企产能接近1800万辆,而这14家汽车公司2010年汽车销量预计为1300万辆左右,产能闲置率将接近30%。至2013年,上述车企叠加产能将突破2300万辆,行业总产能将在2500万辆以上。

“到了那时,如果车市有变,车企要么闲置产能,要么造出来压给经销商。”对此苏晖建议,更多的自主车企应根据市场情况,调整自己的销量目标,否则库存车问题仍将成为下半年车市的中心话题之一。

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作者: 编辑: robot

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