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近日一桩收购金额高达4.5亿美元的跨国并购引来了业内的一阵惊叹。民营零部件企业天宝集团下属公司北京太平洋世纪汽车系统有限公司与美国通用汽车在底特律签署协议，正式收购通用旗下NEXTEER汽车转向与传动系统业务。并购完成后，太平洋世纪将从通用汽车手中接过NEXTEER公司100%的股权，这也是中国汽车行业迄今为止最大的海外收购案。

2009年以来，在金融海啸中受冲击最小的中国汽车公司兴起了一轮海外并购潮，试图利用历史时机进行弯道超越。北汽集团收购通用萨博的全部知识产权；吉利集团从福特手中买下沃尔沃轿车全部股权；上汽集团也计划与通用汽车合作共同开发印度市场；国企背景的京西重工则完成了对美国零部件巨头德尔福非核心业务的收购；而此前吉利汽车还收购了澳大利亚变速箱企业DSI。

与整车厂的并购、重组不同，汽车上游零部件企业的兼并声响不大，却意义非凡。零部件是真正决定一个国家汽车产业成败的关键因素。目前，与整车企业形势不相适应的是国内汽车零部件行业面临着极大的困境：企业数量多而整体质量不高，出口大幅下滑，在国内市场也陷入被外资包围的境地。“零部件企业的重组比整车更急迫。”国家相关部委领导就曾明确表示，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就极其困难。国家应该对零部件企业兼并重组给予一定的政策支持。

正是因为过去对零部件的“忽视”，2009年初出台的汽车产业振兴规划表示，将对“关键零部件技术实现自主化”。国家为此还将在今后三年(从2009年开始计算)出资100亿元作为汽车企业技术改造与技术提升的专项资金。

同年，国外汽车企业遭遇到金融风暴导致的压力延伸到上游零部件企业。金融风暴后，科尔尼管理咨询公司公布的针对全球零部件供应商的调查显示，85%以上的二级供应商相信他们的某些一级供应商会在12月个左右的时间内支撑不下去。整体上，几乎85%的美国供应商和70%的欧洲供应商认为他们的某些OEM客户也会在12个月里经营失败。汽车供应商因此面临前所未有的巨大危机，而这对中国的零部件企业来说恰恰是个机会。

汽车产业链上游的重组收购，也将给中国汽车产业带来更深远的影响。长期以来核心技术被国外公司把持，中国零部件行业缺少技术积累，通过获取国外先进技术来提高研发水平是零部件企业兼并重组的重要推动力。把国外企业的技术优势拿来为我所用，可以在较短的时间内实现快速发展。

事实上，正是在国家政策推动与国际金融海啸引发的产业震荡下，越来越多的中国零部件企业把抄底海外视为获得核心技术的最佳路径。借助金融危机抄底海外零部件相关业务，对于缺少技术积累的中国汽车零部件行业来说，是获得“弯道超车”所带来的最大利益的历史时机。

林憬文