中国十家大型汽车企业联合成立的“新能源汽车产业联盟”T10(TOP10)，其成员包括（排名不分先后）：一汽、东风、上汽、长安、北汽、奇瑞、广汽、江淮、重汽和华晨。这十大本土整车企业巨头在国内汽车销售中，占到80%的份额，是我国汽车工业的中流砥柱。尤其在新能源汽车领域，更是起到“风向标”的作用。

“T10联盟”：新能源汽车应“循序渐进”

不久前“T10联盟”已否定论调甚嚣尘上的“新能源汽车与国际处于同一起跑线”之说，认为我国的新能源汽车研发投入长期不足，高端技术尚有一定差距，产品缺乏充分试验验证等，在新能源汽车的发展上不应过度乐观和盲目跟风。T10 根据国情，高瞻远瞩地制定出节能和新能源汽车发展战略目标，即逐步由混合动力过度到纯电动。提出在相当长一段时间内，传统汽车仍是汽车工业发展的主战场，新能源汽车产业化需要以混合动力汽车为重点的“渐进路线”，而继续狠抓传统汽车节能减排，全面推广混合动力无疑是当务之急。

“节能减排”，奇瑞A5BSG混合动力先声夺人

作为新能源汽车产业联盟的成员，奇瑞也是国内最早研发新能源汽车的车企之一，早在2001年就成立了“清洁能源小组”开始新能源汽车的研发与推进工作。奇瑞一直坚持“三纵三横”的研发布局和技术体系（三纵：混合动力、纯电动和燃料电池；三横：电池、电机、电控），经过多年自主创新与核心技术攻坚，已拥有多款录入国家工信部《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》的新能源汽车车型，并在国内新能源“节能减排”的道路上先声夺人，赢得美誉。尤其在混合动力方面，无论是2008年服务“奥运会”、2009年惊艳“达沃斯”的示范运营，还是2010年出征北京车展、亮相“科博”的产品展示，其代表车型奇瑞A5BSG的精彩表现都是可圈可点。就在国内其他车企还在为“新能源汽车”的概念“暗战正酣”之际，奇瑞已经凭借旗下混合动力汽车掀起了实用新能源的序幕。

力荐混合动力，奇瑞欲升级绿色“标配”

A5BSG（BSG，Belt Driven Starter Generator）是奇瑞新能源汽车中最具推广性的“低碳先锋”。

一、A5BSG技术易推广。BSG是一种具备怠速停机和启动功能的弱混合动力技术，通过BSG系统快速地启动发动机，消除了发动机在怠速工作时的油耗、排放与噪音。与市场上其他混合动力汽车相比，A5BSG技术简单、性能可靠，推广便捷。

二、A5BSG成本易推广。奇瑞A5BSG对整车原有结构改动很小，因此有着成本低的优势。仅增加整车成本的5%，就可以实现节省10%的燃油经济性。相当于降低汽车排量0.2-0.3L，减少二氧化碳排放12%左右。这些数字看起来微不足道，但是国内市场汽车保有量截止2009年底已经6000万台，如果均采用BSG系统，，每年则可以节油 56亿升，减少二氧化碳排放量达0.16亿吨。那么全世界推而广之呢？其巨大的社会、经济效益不言而喻。

三、A5BSG已经批量化。就在其他车企对“节能和新能源汽车”还持“观望”态度时，奇瑞早已领先一步实现A5BSG的批量生产和上市，且业绩斐然。据业内人士预测，2008至2015年，全球混合动力汽车销售量预计将增长12%。可见，无论从保护环境还是市场需求，BSG的推广都是迫不及待和大势所趋的。尽管国家私人购车政策启动之后，作为“节能汽车”的混合动力汽车补贴寥寥，但是它们低碳环保、经济实用，依然受到厂家的推崇。据悉，BSG技术将在未来奇瑞新传统轿车中成为标配。

目前，纯电动汽车正因各种掣擎在市场上举步维艰，而混合动力汽车却如浴春风“力唱主旋律”。笔者认为：在造福人类“节能减排”的道路上，各车企应脚踏实地的推进新能源汽车的发展，“勿以恶小而为之，勿以善小而不为”。