中汽研和中汽协的数据之争，中汽协一直沿用企业上报的数据采集方式，成为中汽研挑战其权威的“把柄”，中汽协数据是否“注水”也受到外界关注。虽然表面上双方打得火热，但中汽研的出现也意外给中汽协起到了一定程度的“正名”作用。

中汽研发布的数据是由采集方掌握数据源，并且合格证统计也是“一车一证”，一定程度上确保了数据的公正。从4月到6月发布的产量结果看，中汽研和中汽协的数据差距最大是10万辆，4月差距最小，仅有3.83万辆。据此分析，如果以中汽研数据作为公正标准的话，那么中汽协采用的企业上报数据采集体系还是可信赖的。

记者就“数据之争”对企业进行采访的过程中，企业相关人士都表示仅限于私下交流。中汽研和中汽协在汽车行业中举足轻重的地位，让企业不愿得罪任何一方。从多家企业的表态看，中汽协的产销数据仍然是企业分析行业发展的重要依据。

“3月份汽车销量达到高峰之后，汽车市场便呈现逐月下降态势，同比增长速度也逐步放缓。”企业反馈与中汽协的数据如出一辙。对于是否会有虚报的情况，企业人士表示：“给中汽协上报的开票数会有财务监管，准确上报有助于制定更切实可行的计划，推动企业的发展。”该人士同时表示：“统计口径、计算方法、上报途径等客观原因会导致数据出现差异。中汽研的数据，我们也会参考。”

据了解，隶属中国机械工业联合会的中汽协，是受国家统计局委托统计产销数据，其统计数据是整个国民经济系统的一部分，从2008年开始每月召开新闻发布会通报汽车产销信息。在中国汽车产销跌入谷底时，中汽协呼吁国家出台政策鼓励汽车发展，权威性和负责任的态度受到企业广泛认可。(文/吴鹏亮)