上半年国内车市似乎走到了一个十字路口，下半年将何去何从？在近日举办的“2010中国汽车市场趋势论坛”上，多位业内专家表示，没有必要过分悲观，更不能盲目乐观，而应谨慎乐观。虽然上半年汽车销量增速逐月减缓、库存却逐月增加，但所谓的车市“拐点论”并未出现。专家普遍认为，三季度车市可能继续出现一定程度的萎缩，车价优惠力度继续加大不可避免，而四季度则可能迎来销售高潮。

无论是中汽协、中汽研还是乘联会的统计数据均显示，上半年汽车销量同比增速明显放缓，已连续三个月环比负增长，库存逐月增加，经销商日子不再好过。车市“拐点论”一度甚嚣尘上。

对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，上半年汽车销量增速相比于去年放缓是一种理性回归，拐点的意思是销量出现大幅下滑，车市并没有呈现出这一状况。

中汽协秘书长董扬认为，去年曾经80%至90%的上涨幅度不正常、不可持续；今年1至6月份47%的同比增长也不正常，所以今年下半年再往下降一降，全年15%至20%比较正常。

汽车市场分析师苏晖也表示，目前汽车销量同比增速逐月减缓，7月份肯定还是下滑，但即便如此，仍然不能说拐点已现。

下半年车市走势如何，将直接影响到全年1700万辆销售预期目标能否实现。

与会专家中，北亚车市总经理迟亦枫的预测相对最为乐观。他分析表示，从2005年到2009年的情况看，只有2008年下半年达到了全年44%，没有超过50%。如果按照下半年销量不少于上半年推算，全年汽车产销量将达到1741万辆，超过美国也是世界上各国产销的最高位，我国汽车产销量将由2009年的相对老大变为2010年的绝对老大。

不过，包括苏晖及中汽协有关领导在内，对下半年车市预测却相对保守。中汽协副秘书长熊传林表示：“汽车销量未来每年增速保持在10%至20%之间是可能的，协会对全年销量的预期依然维持在1500万辆。”如果据此计算，下半年汽车销量将在600万辆左右，与去年同期756万辆相比，可能会出现20%左右下降。不过，熊传林还提到由于国家对汽车产业扶持政策的变化，会给未来销量带来不确定性。

苏晖也谨慎地认为，全年销量达到1700万辆难以实现，全年能保证1500万辆到1600万辆已经很不错。尽管上半年完成900万辆销售，但这只是制造商批发给经销商的量，不太可靠，不排除下半年会出现负增长的情况。

此外，面对复杂的情况，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明坦承，预测下半年比较“困难”。

苏晖表示，7月份国内汽车销量还将继续下滑，8月份估计逐渐好转，9月份要稍好些，但如果说很快恢复，实在找不出很多理由支撑，唯一的充足理由是节能环保车型补贴3000元政策。

同时，罗磊也认为，三季度是历年市场淡季，市场可能会出现一定程度的萎缩，四季度则会有一个较好的表现，因为还有众多政策不明朗，可能在今年年底推出，这意味着在四季度有一个政策撬动效应。

苏晖指出，受销售下滑、库存逐月增加等不利因素影响，经销商正面临资金周转的困难。同时，汽车厂家还在不断地增加新的销售网点，经销商之间的竞争愈演愈烈。所以，为了促进销售、缓解资金压力，下半年京城乃至全国加大促销力度已经不可避免，但不能说是价格战。当然，如果汽车制造厂家不能有效调控产量，价格战或许也不可避免。此外，人民币升值直接导致进口车价格下滑。