例如车头部分我们最容易注意到的就是保险杠下方的两片“翅膀”状的设计，这实际上也是扰流板的设计。这与法拉利在F1赛车上得到的宝贵经验和数据不无关系，这个部分的材质相对较软并且是可以活动的。

它的后方连接了引擎的冷却系统，当车辆处于高速行驶发动机需要更多冷空气的进入时车头的这两个部分会因气流的下压力而向下变形，此时扰流板上方就获得了更大的进风量。同时可变型的前部扰流板也为车头提供了合理的下压力，让前轮牢牢地抓住地面有不至于增加太多的阻力。

转到车头的上方您会发现在458Italia的大灯一侧会有一个隐藏的通风口，这里的设计能够让从车头过来的气流在经过这里的时候进入通风口，使其变为引擎散热器以及前轮刹车系统的冷却气流，类似这样的巧妙设计还有很多。

当通过车身两侧的气流经过驾驶室后方的C柱时候，隐藏在C柱内部的引擎进气口恰好在这里等待着新鲜的空气。通过位于C柱内的引擎进气口，发动机将获得充足的新鲜空气，并且法拉利的工程师还告诉我们：当车辆的时速达到100公里/小时开始，由于气流经进气口以及进气道所产生的“动态增压”效应，会使发动机的功率额外增加5马力，最终实现570匹马力的最大功率。

在458Italia的车尾两侧，同样分别设计有两处通风口，当气流最终达到车尾的时候458Italia的设计者再一次将气流转变为有益于齿轮油和离合器油散热的气流，从车尾将散热器的热量带走。

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