第七届中国(长春)国际汽车博览会上，许多消费者逛了一圈后，对自主品牌和合资品牌进行了重新定位。他们发现，东风日产、上海通用等合资品牌推出了玛驰[综述 图片]、新赛欧[综述 图片 论坛]等10万元以下的车型，而吉利、长城这样的自主品牌却在展示十几万元的中端车。

东风日产市场部副部长颜宏斌说，玛驰将在今年下半年推向市场，预计7万-10万元。就在合资品牌默默入侵入门级轿车市场的同时，一直以来主打低价位车的吉利、长城、奇瑞等自主品牌，开始悄悄进入中高端市场。

在吉利汽车展台前，帝豪EC8[综述 图片 论坛]吸引了很多人驻足观看。浙江吉利控股集团公关总监杨学良介绍说，这是帝豪推出的第一款豪华商务C级车，分为2.0和2.4两种动力配置，是吉利目前开发的最大排量车型，将主攻中高端市场。

在吉利进攻C级车市场的时候，长城汽车也没有坐等。“我们这次带来了长城C30和C50两款新车，其中C50面向B级车市场，高性价比将冲击传统B级车市场。”长城汽车人士表示。

业内人士认为，目前中国汽车市场上合资品牌“走低”、自主品牌“爬高”的趋势，折射出一种竞争新格局。

长期以来，中国车市呈现合资品牌占据中高端市场、自主品牌在低端市场打拼的格局，双方一般“井水不犯河水”。但随着近年来中国汽车市场出现爆发式增长，双方的界限越来越模糊，交错竞争的态势越来越明显。

中国工程院院士郭孔辉表示，国内中低端汽车市场潜力巨大，特别是二、三线城市以及城乡市场，对中低端汽车需求很大，外国厂商也急于杀入这一市场。另一方面，低端形象的国产车已经成为自主品牌发展的最大瓶颈。向中高端汽车市场进军，打破长期以来在公众心中的低端形象，成为当前众多自主品牌的选择。吉利收购沃尔沃就是一个典型的例子。

业界对于合资品牌“走低”，大多给予肯定评价，认为是其看准相关市场政策向小排量汽车倾斜机遇和低价位汽车广大市场。

对于自主品牌“爬高”，有反对者认为，在提倡节能减排、环保低碳的今天，自主品牌脱离自身优势市场发展高端客户群的行为略显好高骛远。