近来，又听到很多关注自主汽车的新闻、评论，虽然自主品牌这个话题是老生常谈，自主创新也不是一日千里就能实现的。但是一些新的数据和观点还是要引发我们新的反思。比如，目前汽车产业知识产权属于中国自主车企的大概也就是30%左右；车企“中考”，六成自主品牌“挂红灯”；造自主品牌容易，实现“技术自主”难；车市竞争出现新格局，自主品牌向上竞争，如果守不好这块阵地贸然选择出击，很容易腹背受敌等等。

知识产权属于自主的只有30%？

中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金说：“目前汽车产业知识产权属于中国自主车企的大概也就是30%左右。”言外之意，就是大部分街上跑的车，知识产权都是属于合资品牌大企业。引申开来，又是汽车大国和汽车强国的矛盾。中国汽车市场的排名虽然居于世界第一，但非汽车强国。中国有两大优势，一是很大的市场，二是非常便宜的资源，这两大优势使中国成为一个汽车消费和制造大国，却成为不了汽车强国。车市表面的繁荣下却暴露出急功近利的焦躁。

如果说在过去自主品牌孕育和发展初期还能用“市场换技术”，那么现在，伴随着跨国汽车品牌即将对来的“换代”潮，靠引进已不可能，技术创新是自主品牌的一道坎，我们已对跨国公司构成了一点威胁，他们不会把核心技术卖给自主品牌，我们必须走自主创新之路。

造自主品牌容易 实现“技术自主”难

去年我国汽车产销超过1360万辆，今年可能是1600万~1800万辆。我们成为世界汽车产销大国，是我们开放了市场，我们有人力资源、自然资源、生态资源和环境资源，为国外汽车品牌贡献了低廉的成本源泉。相比国内的市场和资源优势，国外有先进的技术和充裕的资本，所以市场、资源、技术和资本被称为产业发展四要素，任何一个产业只要具备这四个要素，都可以得到发展。

从今年上半年销量完成情况看，合资企业的数量明显超过自主品牌。自主品牌中则有六成车企未能完成原定计划。在经历了去年爆炸式疯狂增长的喜悦后，自主品牌应该清醒，这一半的成绩要靠吃“政策饭”，“政策饭”一旦吃得少了，业绩立即呈现下滑和大幅缩水的趋势。把别人的产品变成自己的产品容易，把别人的技术变成自己的技术难。自主品牌现在面临的最主要问题，就是自主知识能力不足。做自主品牌要具备自有知识产权，可以请人家帮你做，想用谁的技术和数据都可以给你，知识产权也能给你，但你真正具有知识能力吗？

自主品牌走高端 小心丢了“根据地”

长期以来，我国汽车市场上呈现合资品牌占据中高端市场、自主品牌在低端市场打拼的格局。各有侧重，相安无事，近年来，随着中国车市爆发式增长，合资品牌纷纷下探，抢占自主汽车的市场份额。很多合资品牌的价格不再像以往那样高不可及，合资低端车性价比的“诱惑”让自主品牌倍感压力，以低价车起家的自主品牌却开始尝试“捅”中高端车型的天花板。

经过多年的发展，自主品牌已经在国内市场站住脚，但不可否认的是我国汽车自主品牌在核心技术方面，仍然远远落后于发达国家，这也导致很多自主品牌虽然有知名度，但美誉度始终不高。当前自主品牌的优势在低端领域，如果守不好这块阵地贸然选择出击，很容易腹背受敌。因此，对于当前中国汽车自主品牌来说，始终不变的法则就是加快核心技术研发，打造自主创新体系，全方位提升自己的实力，实现低价但不低质。同时，还要加快在经营服务等方面提升品牌美誉度，增加与合资品牌竞争的砝码。从低到高，一个一个做，确保“做一款车成功一款”。（崔元苑）