知识产权仅30% 汽车自主品牌面临“三难”
2010年07月23日 10:56人民网-汽车频道 】 【打印共有评论0

近来,又听到很多关注自主汽车的新闻、评论,虽然自主品牌这个话题是老生常谈,自主创新也不是一日千里就能实现的。但是一些新的数据和观点还是要引发我们新的反思。比如,目前汽车产业知识产权属于中国自主车企的大概也就是30%左右;车企“中考”,六成自主品牌“挂红灯”;造自主品牌容易,实现“技术自主”难;车市竞争出现新格局,自主品牌向上竞争,如果守不好这块阵地贸然选择出击,很容易腹背受敌等等。

知识产权属于自主的只有30%?

中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金说:“目前汽车产业知识产权属于中国自主车企的大概也就是30%左右。”言外之意,就是大部分街上跑的车,知识产权都是属于合资品牌大企业。引申开来,又是汽车大国和汽车强国的矛盾。中国汽车市场的排名虽然居于世界第一,但非汽车强国。中国有两大优势,一是很大的市场,二是非常便宜的资源,这两大优势使中国成为一个汽车消费和制造大国,却成为不了汽车强国。车市表面的繁荣下却暴露出急功近利的焦躁。

如果说在过去自主品牌孕育和发展初期还能用“市场换技术”,那么现在,伴随着跨国汽车品牌即将对来的“换代”潮,靠引进已不可能,技术创新是自主品牌的一道坎,我们已对跨国公司构成了一点威胁,他们不会把核心技术卖给自主品牌,我们必须走自主创新之路。

造自主品牌容易 实现“技术自主”难

去年我国汽车产销超过1360万辆,今年可能是1600万~1800万辆。我们成为世界汽车产销大国,是我们开放了市场,我们有人力资源、自然资源、生态资源和环境资源,为国外汽车品牌贡献了低廉的成本源泉。相比国内的市场和资源优势,国外有先进的技术和充裕的资本,所以市场、资源、技术和资本被称为产业发展四要素,任何一个产业只要具备这四个要素,都可以得到发展。

从今年上半年销量完成情况看,合资企业的数量明显超过自主品牌。自主品牌中则有六成车企未能完成原定计划。在经历了去年爆炸式疯狂增长的喜悦后,自主品牌应该清醒,这一半的成绩要靠吃“政策饭”,“政策饭”一旦吃得少了,业绩立即呈现下滑和大幅缩水的趋势。把别人的产品变成自己的产品容易,把别人的技术变成自己的技术难。自主品牌现在面临的最主要问题,就是自主知识能力不足。做自主品牌要具备自有知识产权,可以请人家帮你做,想用谁的技术和数据都可以给你,知识产权也能给你,但你真正具有知识能力吗?

自主品牌走高端 小心丢了“根据地”

长期以来,我国汽车市场上呈现合资品牌占据中高端市场、自主品牌在低端市场打拼的格局。各有侧重,相安无事,近年来,随着中国车市爆发式增长,合资品牌纷纷下探,抢占自主汽车的市场份额。很多合资品牌的价格不再像以往那样高不可及,合资低端车性价比的“诱惑”让自主品牌倍感压力,以低价车起家的自主品牌却开始尝试“捅”中高端车型的天花板。

经过多年的发展,自主品牌已经在国内市场站住脚,但不可否认的是我国汽车自主品牌在核心技术方面,仍然远远落后于发达国家,这也导致很多自主品牌虽然有知名度,但美誉度始终不高。当前自主品牌的优势在低端领域,如果守不好这块阵地贸然选择出击,很容易腹背受敌。因此,对于当前中国汽车自主品牌来说,始终不变的法则就是加快核心技术研发,打造自主创新体系,全方位提升自己的实力,实现低价但不低质。同时,还要加快在经营服务等方面提升品牌美誉度,增加与合资品牌竞争的砝码。从低到高,一个一个做,确保“做一款车成功一款”。(崔元苑)

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作者: 崔元苑 编辑: robot

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