汽车降价风悄然掀起。7月29日，记者从上海部分汽车4S店了解到，部分汽车正在进行降价促销。“现在我们最高降价2万元，最低降价1.2万元。”昨日，某汽车4S店工作人员告诉《国际金融报》记者，“8月份，我们可能会推出更大的降幅，而且，可能会延续一段时间。”

降价潮涌

事实上，目前，除了上海市场，据媒体报道，江苏和广东等地，同样出现了降价潮，且少部分降价幅度甚至超出了消费者的预期。

不光出现降价潮，国家统计局中国经济景气监测中心日前发布的第二季度“中国汽车行业景气指数报告”也显示，第二季度中国汽车行业景气综合指数为105.7，比第一季度下降0.1点，终止了连续3个季度上涨的势头；汽车行业预警指数为133.3，处于黄灯区；中国汽车行业企业家信心指数为113.5，环比下降了2.1点，但还是处于历史高位。

此前，中国汽车技术研究中心发布的研究报告则显示，国内汽车终端销量连续3个月环比下滑。这与去年一直以来的强劲走势有了一定的分歧。而汽车厂商那厢，国内外各大公司纷纷在今年年初扩大了自己的产能计划。

值得注意的是，根据今年7月5日中国汽车研究中心的统计数据，今年上半年，国内汽车产量超过销售量129万辆。该中心同时指出，6月汽车平均库存时间是55天，2月则为41天。

此外，瑞士信贷和IHS Automotive顾问公司认为，今年下半年，中国市场汽车的需求可能较去年同期有所下滑，并在交易商竞相清理库存时引发价格战。

拐点到来？

“现在的情况需辩证地看待。”昨日，一位不愿具名的汽车分析师告诉《国际金融报》记者，首先，汽车作为完全竞争性行业，降价促销是非常正常的事情，而去年价格坚挺、销量未降的情况反而有点反常；其次，从今年4月开始，市场上就已经出现了降价的现象，并不是现在才突然出现的；再次，或许也是最主要的原因——今年年初，很多汽车厂商销售目标定得比去年高出不少，现在需要采取适度降价等措施以完成高定位目标；最后，就是季节因素，因为6月、7月和8月都是传统的汽车销售淡季，这也造成商家策略的调整。

“因此，与其说是‘拐点’到来，还不如说是车市理性的回归。”上述分析师坦言，“同时，汽车行业同样带有周期性特征。”

资深汽车行业分析师贾新光同样认为，汽车业“拐点论”属于“无中生有”，“随着政策的变化，市场上确实出现了一些扰动因素，但客观地说，根据汽车行业的特点，短期内市场的波动在所难免。同时，从总体上看，我国的汽车市场仍处于普及阶段，总体向上的走势在这几年不会改变。”贾新光还指出，当年美国和日本汽车市场销量分别达到1700万辆和1300万辆就“再也上不去了”，这才是真正的“拐点”。

国泰君安汽车行业分析师张欣则从库存的角度指出，“大家的共识是库存一般在1个月至1.5个月的量属于正常水平，而目前我国一个月的产量在150万辆左右，因而相关数据显示的129万辆库存在合理范围之内。因而，这不能算作是汽车业‘拐点’到来论调的考虑因素。”

商务部市场体系建设司常晓村司长日前也对2010年中国汽车业出现拐点的问题进行了反驳。“中国汽车业还会在若干年内保持快速、稳定和健康的发展。汽车的消费政策没有递减，汽车业的拐点目前还没有出现。”他表示，对中国汽车业的发展表示一种谨慎的乐观态度。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则比较指出，“欧洲主要国家和日本千人汽车保有量在600辆左右，我们国家按照千人600辆计算，将来15亿人口，应该在9亿辆左右；如果按千人300辆，保有量也将达到4.5亿辆，一般城市一辆车用14到15年，大概一年销售量在3000万辆，未来还有很大的增长空间。”

此外，在接受《国际金融报》记者采访时，上述分析人士均认为，虽然下半年我国车市将可能比去年同期有所放缓，但今年全年我国汽车销量突破1500万辆应该不成问题。其中，贾新光认为，下半年汽车销量仍将达到750万辆左右。（黄烨 陈偲）