作为车辆接触地面的唯一部件，轮胎状态的好坏直接影响到行车的安全。而胎压的正常与否则是这其中最关键的因素。能做到对轮胎胎压的随时监控自然最稳 妥，但很多年来，限于技术与成本的约束，胎压监测技术只出现在凤毛麟麟角的高档车上，对于一般车辆，基本属于奢侈品。不过现在情况不一样了，技术的进步， 让我们无需额外支付费用，便便可以享受到胎压监测技术带给我们的便利与安全。现在装备胎压监测设备的车型最便宜的还不到10万元。
■汽车课堂
胎压监测系统的两种类型
直接式胎压监测系统
直接式胎压监测系统，是在汽车轮胎上直接加入压力传感器和传输器，车内则有接收器接收信号实时接收轮胎气压感应器传来的胎压信号。直接式胎压监测系统在每一只轮胎中装了压力传感器，所以其警示信号会比较精确，而且如果轮胎被扎破，胎压迅速降低时，直接式胎压监测系统也能提供即时的警示。这套系统的零售成 本大约在2000元以内，属于比较贵的一类。
非直接式胎压监测系统
非直接式胎压监测系统用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动速度势必会比较快，通过车载电脑的计算，便可以得知轮胎的泄压状况。
这套胎压监测系统因为硬件基于ABS防抱死刹车，因此成本较低，但缺点是无法做到4个轮胎胎压的实时显示。
C5作为雪铁龙的中坚车型，却没有一丝老成之气。尽管新C5从尺寸上看，在国内中高级阵营中名列前茅，轴距和宽度都是同级别的顶级水平，但从视觉上C5却显得相当利索，据说这与其接近黄金分割比例的轴距/车长比有关。
C5的隔音是一大卖点，除了常规的降噪处理外，C5甚至连引擎运作的机械噪音、空调出风口内的气流啸声，包括液压系统作动时的嘶嘶声、防倾杆与胶块的摩擦声也一并考虑进行专门处理，图书馆级的静音性能绝对颠覆人们对法国车的一贯认识。
一向以底盘调校闻名于世的雪铁龙自然有着自己的独门秘笈。标配的MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，能够随行驶速度变化而调整阻尼特性。加之独特的将后减震器安装在副车架上的做法，使C5在弯道中的车尾稳定性、舒适性达到极高水准。
胎压监测种类：直接式胎压监测系统
新君威具有让人着迷的身段。为了改变老君威呆板的公商务车形象，新君威迈出了勇敢的一步：整车线条就如同一部Coupe双门轿跑车，快背式流线型的车身设计，在展现流畅动感的同时，惊人的0.27风阻系数在同级别车型中也是最低的。
内饰的风格同样如此，漂亮的悬浮式设计出现在中控台和换挡台等部位，加上做工一流的金属面板和模仿肌肤质感软化材料的点缀，以及E-TOUCH人车互动 系统与哈曼卡顿高级音响的衬托，新君威体现出豪华车的内饰档次和配置水准。空间方面，运动定位的新君威与那些专攻舒适性的同级车相比，除了后排腿部空间稍 小外，几乎没有差异。特别是君威运动化的快背式流线型车顶并没有给后排乘客带来明显的压迫感。
新君威的前麦弗逊后多连杆悬挂工作得也很有质感，在行经减速带时，车身的震动非常柔和，但让人吃惊的是，在弯道中新君威的侧倾抑制得非常到位，这种兼顾舒适与运动的表现几乎有点主动式悬挂的味道。
胎压检测种类：直接式胎压监测系统
EC7系列的外观称不上惊艳，无论是三厢车型还是两厢版本，均是典型的以稳重为主兼具动感的设计理念[综述 图片 论坛]。但话说回来，从整体设计到细节处理，EC7系列的成熟程度，已经达到了主流同级车的标准。
EC7系列中庸的内饰不会给驾驶者带来刺激感。这也再次表明了这款车的定位不是以运动作为价值取向的。但抛开这些，用手去触摸内饰的各个部分，可以发 现，尽管用料上EC7出于成本方面的考虑，没有采用诸如中控台软性覆盖材质、真皮包裹门内饰板这类看上去很高档的东西，但质感都不错，更重要的是在装配工 艺上，EC7控制得很到位。
EC7的底盘被调教成略偏硬的风格。最直观的表现，就是给予车辆较好的支撑，对侧倾的抑制也比较出色。对于 来自路面的各种不平，底盘均能很好地消化吸收，极少出现拖泥带水的状况。而在同级别罕有的215/55R16寸轮胎的支持下，EC7的高速行驶稳定性也一 点不比合资对手差。
胎压检测种类：直接式胎压监测系统
对于家用车来说，一个成功的外观设计必须兼顾绝大多数人的审美需求。在糅合进荣威家族Flying-V品牌基因特征以及恰到好处的运动气质的同时，荣威350成功地通杀了尽可能多的不同口味消费者的眼球。
对于一款中级家用轿车，空间表现是荣威350给人的一个大惊喜：前排空间中规中矩，驾驶席座椅不仅具有六向电动调节功能，还可以手动调整腰部支撑。 2650mm的越级轴距最大的受益者还是后排空间，荣威350的后排腿部空间相当宽敞，头部空间也非常宽裕，即使是身材高大的男士身处后座，也绝对可以舒 舒服服地坐上几个小时。
荣威350内饰主色调为颇具商务气息的黑、米配色，加上恰到好处的桃木装饰，氛围虽谈不上时髦却相当雅致[综述 图片 论坛]祥和， 迎合了当下国内最主流的审美观。在车内配置上，自动恒温空调、多功能方向盘、一键式天窗、蓝牙免提系统、电动真皮座椅等豪华装备一应俱全，而这还没涵盖 InkaNet车载智能网络行车系统可以实现的信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等先进功能。
胎压检测种类：非直接式胎压监测系统
荣威550格外高壮的车头暗示着力量感，同时跟随着最新潮流，荣威550撤销了侧防擦条的车身线条更显流畅简洁，洋溢着现代欧洲小车的经典气质，在国内数目众多的中级车中可谓出类拔萃。
如果荣威550的外观已经让你心动，那它的内饰绝对更加让你爱不释手。虽然比较人性化设计或是温馨的车厢氛围，荣威550未必是最突出的，但那种如同欧洲钢炮般的精悍气质却能让追求时尚、运动的年轻买家们相当受用。
让年轻人们倾心的自然还少不了荣威550一直标榜的数字化仪表台。除了智能一键式启动，一体式数字仪表等广为人熟悉的数字化功能之外，一些实际应用环节 的表现也令人惊喜。比如荣威550可扩展RMI数字多媒体交互系统，及时提供了相关信息的显示，通过高集成汉化行车电脑，所有重要的车辆状态信息都一目了 然，包括瞬时油耗、平均油耗、续驶里程、平均车速、累计里程、下次保养信息等，给车主了解数据记录与车辆状态带来了很大的便利。
胎压检测种类：非直接式胎压监测系统
国产途观的前脸一改进口版本的U型嘴设计，运用了大众汽车最新的横向扩展设计理念，宽大的黑色钢琴漆水箱格栅配合两条电镀亮条，与熏黑灯腔的鹰眼灯在水 平方向上紧密连接，连成一体，构成了深邃刚毅的前脸特征。保险杠变得更为强壮有力，沿雾灯眉稍处的台阶状型面设计，较之进口版的保险杠更为前凸，使得整个 前脸更加棱角分明，大有咄咄逼人之势。
尽管基于中级轿车平台，但途观的空间并不像同级别轿车一样感觉狭小压抑。坐在后座腿部空间绰绰有余，甚至坐直身体都能与前排座位留出将近一臂的距离。而全景天窗使整车有非常好的采光，天窗面积约是普通天窗的3-4倍，适合旅游时欣赏沿途的风景[综述 图片 论坛]。
途观前麦弗逊、后多连杆的独立悬架系统也是我们所熟悉的PQ35风格。悬挂的调教硬软适中，急转弯中侧倾角度也不大，总体来说，悬挂的刚性与乘坐的舒适性达到了较完美的平衡。
胎压检测种类：非直接式胎压监测系统
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