根据前不久中国汽车工业协会提供的统计数据，2010年上半年，中国汽车累计销量首次超过900万辆，今年有望继续领跑全球；同期消息指出，自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%，稳居低端市场霸主地位。

数字喜人，却难免尴尬。为什么自主品牌只能在低端市场称王，在拥有更多品牌溢价的中高端市场，何时才能看见自主品牌的突破？自主汽车工业如何发展，才能真正走得长远？

奔腾销量增长引发对自主汽车工业发展方向的重新思考

自主汽车工业到底是应该先上规模还是确保品质循序渐进？

近日一则消息的出现，让人们对这个问题有了重新的思考和看法。2010年上半年，奔腾轿车产销7万辆，完成全年12万辆销售计划的近60%——奔腾上半年的销量同比增幅已接近100%，超行业平均水平。奔腾之路，给自主汽车工业发展提供了一种思路。自主汽车的“两低”阻滞了自主汽车工业进步的通道

经过10年的发展，我国自主汽车工业已取得了骄人成绩；但不得不承认，数字背后却存在着不可忽视的问题，即“两低”：价格低，品质和技术含量低。

“价格低”表现为两个层面：首先是在同级别的情况下，自主品牌车型的价格要比合资产品低很多。例如同样为A级车，合资产品一般售价在8万～17万元，但很多自主品牌的车型售价甚至低至5万元。其次是绝对价格低，无论车型大小、级别如何，只要贵了就卖不动。在相当长的一段时间内，10万元几乎是自主品牌车型定价的天花板。

低价格必然压缩了利润，从而影响到研发的投入，最终导致品质和技术的提升缓慢，于是更新的产品仍然只能靠低价格取胜——若如此往复形成怪圈，最终将扼杀自主汽车厂商在技术进步方面的通道。

靠实力“吃螃蟹”

奔腾曾饱受争议

作为国内最具实力的自主品牌厂商，一汽在推出自主品牌轿车的时候，没有走众多竞争对手低质低价的常规道路，而是率先举起了技术和品质的大旗。

第一辆奔腾B70[综述 图片 论坛]被推出的时候，无论从感官、工艺，还是内在技术、性能、安全等各方面，都与同时期的国际产品处于同一水平。例如它采用了全球B级车里最高等级的平台打造，采用前双叉臂后E型多连杆的设计，在结构和性能上甚至已经超过了绝大部分的合资B级车。动力配备上，奔腾B70也做到与国际接轨。新一代的MAR发动机拥有可变气门正时、可变进气歧管、可变涡流控制系统等多项领先技术。变速器方面也是如此，采用了国内自主品牌中惟一，也是合资车型中属于领先的5速手自一体变速器。随后推出的6MT版本，更是以“高人一档”的口号而深入人心。

但这种做法在得到肯定的同时，也受到质疑：自主品牌厂商推出这样一款“高级货”，市场能接受吗？尽管奔腾B70品质出众，但它几乎与合资车对等的价格，大有“叫好不叫座”的态势。

坚持铸就成功

值得庆幸的是，奔腾坚持下来了，因为他们相信，只有坚持打造品质牌、技术牌，品牌才能溢价。而这才是奔腾自主汽车品牌的终极发展之路。