不过，在否认了加盟上海大众的传言之后，铃木方面并没有改变自己在长安体系之外另寻伙伴的决心。日前，据一位接近铃木（中国）的知情人士透露，虽然与谁合资及合资时间表并没有确定，但在选择合资的车型方面，铃木（中国）却已心中有数。

“究竟与谁进行合资，铃木还在进行考察，但在合资产品方面，凯泽西[综述 图片 论坛]将是目前铃木国产化的目标。”上述知情人士透露。

凯泽西是铃木近期新引入中国的一款进口车型，它的名字在日语中是“好兆头、好事临近”的意思，这也正暗合了铃木（中国）现在的期盼。而诸多汽车市场人士认为，樽本浩司此前已经给该车定下了1万辆的年销售目标，这将为其国产化提供基础。

退资昌河？

实际上，铃木之所以如此不顾长安的态度，执意要在中国新立门户，的确事出有因。

2009年，长安铃木和昌河铃木两家合资公司的销量之和仅为20万辆。其中，长安铃木虽然销售了15万辆，但仍不及部分合资品牌年销量的1/4。

在近两年中国车市“井喷”的状态下，铃木也意识到此时必须寻求突破，在现有合资业务难以出现太大改观的情况下，铃木将重心转移到了进口车业务上，并开始进行渠道变革。据了解，目前仅销售进口车的铃木直营店业务已在全国展开（一直以来，铃木进口车都放在长安铃木和昌河铃木的合资公司渠道进行销售），仅在北京地区，铃木（中国）就计划在2011年独资建立6家直营店。“铃木的最终目标，是要把合资车型放到自己独资的直营店里去销售。”某长安铃木经销商向《中国经营报》记者透露。

而铃木此举的目的却不只局限于渠道改造，“用成立直营店的手段增加在现有合资公司中的话语权，进而为其在中国新增合资公司增加筹码，才是铃木的主要诉求。”上述接近铃木（中国）的知情人士表示。

不过，如果长安迟迟不对长安铃木和昌河铃木进行合并，那铃木的算盘似乎也就只能是一相情愿。但在铃木看来，他们还有后手。

记者从权威渠道获悉，如果成立新合资公司时机成熟，而现有两家合资公司又没成功合并，那么铃木将可能先从昌河铃木中撤出资本，以这样的方式获得一个新的合资名额。对此，铃木（中国）方面以“不知情”为由回绝了记者的采访。

而国内知名车评人士钟师则表示，铃木是否能从昌河铃木中撤资，这要取决于长安的态度。“如果长安配合，那这种方式在操作上没有问题；如果长安不配合，铃木硬要撤资，虽然在法律上行得通，但在日后成立新合资公司方面，国家发改委显然将很难会批准，因为铃木的做法将伤害一个地方的汽车产业。”

一圈下来，铃木的种种计划似乎一下走进了“死胡同”，而铃木日后如何去进行突破或又将拿出怎样的新手法？也许，态度将决定一切，而我们将拭目以待。12 上一页 下一页