年初，刘先生购买了一款丰田RAV4[综述 图片 论坛]轿车，由于车型紧俏，他不得不加价2万元才提到车。半年过去了，如今的车市已经红火不再，这款车不但不需要加价，而且价格直降了一万多元。

从年初到现在，车市开始从亢奋向疲软转变。

企业效益上升

目前，国内汽车市场有两个指数来反映行业景气度，一个是由国家统计局中国经济景气监测中心联合新华信国际信息咨询(北京)有限公司(下称“新华信”)共同发布“中国汽车行业景气监测指数”(下称“景气指数”)，该指数每季度发布一次。

另一个是由上海东昌汽车下属的东昌研究院会同南京大学等多所院校共同发布的“中国汽车市场综合指数”(下称“综合指数”)，每月发布两次。

虽然，上述两者的编制方法和内部权重略有不同，不过，其反映的当下市场状况惊人相似，即近期国内汽车市场处在一个缓慢下挫、调整的状态中。

2010年第二季度，汽车行业景气指数为105.7(2001年=100点)，与上季度相比下降0.1点，景气指数终止了连续三个季度的回升势头，出现小幅回落。

数据显示，去年高增长的惯性与利好政策的持续效应，使汽车行业的稳定增长得以延续。中国汽车在经历2009年“井喷”之后，2010年市场增速逐渐回归到可持续增长的轨道。

而汽车市场综合指数也反映了这一趋势，今年3月份，在市场销量达到历史最高点后，综合指数也攀升至最高点——1232点(2009年1月1日=1000点)，此后一路下挫，至6月份指数已经跌至1191点。

“从全年来看，我们预计同比增长应该是15%～20%，全年实现这个目标是没有什么问题的。关于目前汽车市场出现的疲软状态，我们对上半年做分析和应对时已经充分考虑到了。”上海通用汽车市场营销部执行副总监任剑琼对《第一财经日报》表示。

事实上，上半年车市进入较为疲软的状态，但从汽车生产端来看，各大车企赚钱效应毕现无遗。据汽车工业协会统计，2010年1～5月汽车工业重点企业营业收入为8622亿元，同比增长67.87%，利润总额为870亿元，同比增长168.52%。

对于目前车市的下挫，任剑琼认为有两点原因：首先，自2005年以后车市井喷时上市的一批车型已经进入生命周期的末端，此时，经销商推出大量的优惠活动来增加产品的竞争力值得理解；此外，由于去年国内市场增长飞速，政策刺激力度较大，随着政策刺激力度的下降，以及购车需求的释放，今年下半年难以恢复到上半年的水平。

根据新华信同期发布的中国汽车行业企业家信心指数显示为113.5，该指数反映了汽车企业对现有市场的满意状况，以及对未来市场预期的综合。2010年第二季度中国汽车行业企业家信心指数与上季度相比，下降了2.1点，表明与第一季度相比企业家对汽车市场的信心有所回落.

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