而生产端的信心不足实际也传导到销售端，汽车经销商经理人指数反映了汽车经销企业对现有市场表现的满意情况和对未来市场的预期。

2010年第二季度中国汽车行业经销商经理人指数为91.7，指数连续两个季度低于100，与上季度相比下降6.2点，反映了经销商经理人面对即将到来的销售淡季信心明显不足。

库存压顶？

目前汽车企业库存已经达到合理库存的上限，应引起汽车生产企业的高度重视。

根据中汽研数据，6月份汽车产量129.42万辆，环比降低1.41%，销量113.20万辆，环比下降5.25%，产销差为16.22万辆，这一部分库存仍停留在经销商处。而国内经销商处的总库存也达到了129万辆，库存周期从2月份的41天增长到6月的55天，处于较高水平。

“55天的库存水平应该处于合理的范围之内，所以不必过分紧张。”全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)秘书长饶达在接受本报采访时表示，即便在库存比较高的情况下，一些品牌也出现了加价提车、供不应求的状况，库存不是衡量车市健康状况的唯一标准。

事实上，一些主流整车厂家也表示，对“压库”并不担心，“压得动，销得掉，不担心。”

据中国汽车工业协会统计，上半年共完成销售901.61万辆，同比增长47.67%。下半年一方面受汽车行业景气指数回落的影响，另一方面由于2009年下半年基数过高，销售同比增幅将明显放缓。

据景气指数专家预测，预计全年汽车市场销量将有望达到1700万辆，同比增长率达到25%。而以饶达为代表的乘联会对于本年度的销售预测，维持1750万辆的数字不变。

饶达对本报分析，首先，有数项车市刺激政策在年内将退出，包括汽车以旧换新、汽车下乡政策等，消费者可能为搭政策末班车而提前进行消费；此外，下半年为国内传统销售旺季，虽然外界普遍预测将比上半年销量有所回落，但依靠国庆和元旦两大节日，饶达认为节日消费将帮助下半年车市维持较高水平。

不过，中汽研方面对市场却做出了悲观预计，考虑到去年下半年的飞速增长，中汽研认为，从同比看，三季度以后市场将出现负增长。

(第一财经日报)12 上一页 下一页