回顾自主品牌汽车的发展之路，第一代自主品牌汽车靠的是低价打拼国内市场，像当年的吉利汽车豪情、奇瑞风[综述 图片 论坛]云和旗云。经过几年的发展和技术沉淀，我国的自主品牌已经开始在技术上有所突破，自主品牌发展到今天是历史的必然。

而国务院汽车产业调整振兴规划再次给自主品牌的发展带来新机遇。按照《规划》要求，未来自主品牌在乘用车市场的份额至少将达到40%，其中轿车市场的份额将达到30%。国家还将在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导企业将发展自主品牌作为战略重点。有了技术上的积累，加上政策上的许可，我们看到了：车企积极上市融资，自主品牌项目全面上马，合作模式多样化的局面。

一片繁荣的背后，国内自主品牌真正自有知识产权不到三分之一；自主品牌的发展仍主要依靠国外合资方；自主企业盲目扩张，市场控制力差……问题普遍存在于汽车上下游产业。同时，近期不断传出国外企业因不满国内合资方而寻找新下家的消息，也应该给国内车企敲响警钟：国外合资方在与国内车企的合作中是可以共分享，却难以同患难。

或为细分市场再分一杯羹，或为“粉饰”企业绩报，车企蜂拥上马自主轿车一定程度折射出行业的浮躁。特别现在流行的依附合资方发展自主品牌的新模式犹如一记“糖衣炮弹”，不免让人担心：处理得好，企业可以实现吸收合资方的技术优势，加快自主研发能力的提升，否则只会死在销量的功劳簿上，最终市场将会做出选择。

自主品牌汽车给人“低价低质”的印象已经逐渐成为过去，随着制造水平的不断提升，消费者逐渐开始接纳自主品牌，而车企也纷纷开始侧重自主轿车方向的发展。据不完全统计，下半年就将有广汽乘用车传祺[综述 图片]、广汽本田理念[综述 图片 论坛]、华泰元田[综述 图片]B11等多辆全新品牌乘用车集中推出。

●自主品牌开始造势

新一轮自主品牌造势活动开始了，全新品牌全新车型下半年集中推出。上汽募集60.471亿元发展自主品牌乘用车，上汽通用五菱方面乘用车品牌定名“宝骏”。广汽集团也在为自主轿车忙活，广汽本田理念和广汽长丰CP2将于年底推出，而广汽乘用车传祺将在9月底下线，目前正在营建经销商网络。去年北汽花了两亿美元收购的萨博资产已经完成新工厂规划和选址，北京牌自主乘用车将推出。

众多自主品牌不约而同选择打入中级车市场，通过差异化求得生存，力求树立起良好的品牌形象。上海汽车总裁陈虹认为：“今后十年中国市场将有40%增量集中在中级车领域，而且中国区域差异化大，市场将进一步细分。因此中级车市场空间仍然广阔。”

●商用车企集体转型

据中国汽车工业协会发布数据显示，2010年上半年乘用车产销分别完成668.37万辆和672.08万辆，同比分别增长51.20%和48.20%。乘用车市场的高速发展，让众多专一车企看到了新的机遇。

虽然在利润率上远远落后于合资品牌，但车企通过自主品牌的发展带来新的增长点，同时是支撑集团业绩和话语权的根本。值得注意的是，无论是广汽长丰、华泰汽车这样拥有专业越野车背景的车企，还是上汽通用五菱这样专业微车企业，可以说商用车企和专业车企成为新一轮发展自主轿车的主力军。

上汽通用五菱汽车有限公司总经理沈阳认为：“商用车制造和发展的经验要做到向乘用化方向走。另外，发展乘用车还带来了商用车这方面的发展，乘用车的很多技术和质量等方面是能提升商用车的，双方不是互相独立的。”

●中级车价或被拉低

虽然自主品牌制造工艺和技术水平有了不小的进步，但商用车企业进军乘用车并非没有风险。传统商用车企和专业车企再战轿车市场，也存在着技术转化为产品、销售渠道等方面的难题。回顾2006年，长安在其主业微车本身盈利不强的情况下进军轿车领域，长安被五菱夺走微车冠军，很大一部分原因就是长安把更多的精力放到了轿车业务上。

下半年推出的自主车型价格仍将是的车企战市场的“杀手锏”，中级车价格或被拉低。上汽通用五菱高层表示，成本控制优势将使宝骏更具性价比。据分析，广汽传祺预计售价或落在13万到18万元区间，而广汽长丰CP2预计售价在7万-10万元。

对于近期出现的热捧自主轿车的现象，业内人士提醒：“从目前自主品牌上市的车型来看，真正畅销的车型少。目前，终端市场已现‘产能过剩’的苗头，新乘用车项目集中推出，市场表现将面临较大的销售压力。”