据《第一财经日报》报道，近日，吉利与福特汽车在伦敦正式签署协议，以13亿美元外加2亿美元票据的支付方式，正式交割福特旗下沃尔沃轿车资产。而这个价格与原先约定的18亿美元相比缩水三亿。

点评：照实说，这已经不是一个新闻。但这个不是新闻的消息却为那么多的媒体所关注，只能说，吉沃恋的每一步都牵动着很多人的神经。而如今修成正果的恋爱有了一个归宿，把这个喜事作为本周的压轴戏，当不为过。

虽然很多人用王宝强娶刘亦菲来形容这场并购，但我的感觉中，给我印象最深的还是速度。吉沃恋在汽车并购中，其速度堪称速配、闪婚。2009年11月，李书福在伦敦会见了包括洛希尔银行、富尔德律师事务所在内的并购顾问团队，在这里吹响了收购沃尔沃的号角。从伦敦出发，再回到伦敦，短短8个月的时间，吉利已经将当时的计划变为现实，世界级豪华汽车品牌沃尔沃正式成为中国的“自主品牌”。

吉利创造了一个并购速度方面的奇迹，在短短8个月中，不仅完善了并购方案、清点了全部资产、划分了知识产权、解决了工人福利谈判，还达成了协议、通过了层层审批，最后完成了交割。即便是“交割”本身，从2010年3月28日，吉利与福特签署并购协议至今，历时仅4个月时间，较之原计划提前2个月完成。

其实大家都知道，这个并购在3月以后就没有了悬念。只是，对于只有13年造车历史的吉利来讲，收购超过80年历史的沃尔沃汽车，毕竟开创了中国车企整体收购国际高档汽车品牌的先河。这个意义才让并购的每一小步都变得引人注目起来。

收购之后，扭亏为盈将是李书福的最重要任务。虽然沃尔沃已经在今年二季度实现了5300万美元的税前经营利润，但是接下来的两个季度里，沃尔沃必须实现盈利，李书福才有可能继续沃尔沃在中国的国产项目，因为中国政府并不希望吉利将一个“亏损”的项目引入中国。

从目前来看，要实现年底盈利，对吉利来说可不是件轻松的事情，沃尔沃要在短期内复苏，必须抓住中国市场才行。2009年，中国高档车销售增幅为38%，而今年上半年，高档车市场增幅高达92%。接近100%的增长，正是李书福扭亏沃尔沃的机会所在。

此前，吉利完成了对原福特供应商澳大利亚自动变速器公司DSI的收购，并分别与沃尔沃的长期供应商美国江森自控以及法国弗吉亚公司建立长期合作关系，目的即是最大限度地还原沃尔沃的供应链，以维持沃尔沃品牌产品的竞争性。

吉利和沃尔沃保持完全独立不仅仅是为了履行收购初期的承诺，更是为吉利和沃尔沃的各自发展浇筑一面“防火墙”。以目前吉利的经营能力，运营沃尔沃隐藏着巨大的风险。吉利品牌是李书福的退路，所以两者更不能“混为一谈”。

虽然李书福也称吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，但是要实现对沃尔沃的管理，又不掺杂吉利的因素，这并不容易。

也许这种担心并不多余，但从长远来看，我更看好这场婚姻。

今年1~5月，沃尔沃在中国市场上的销量就增长108%，说明吉利收购沃尔沃的效应已经开始发酵，李书福所说的计划到2015年在中国市场年销15万辆沃尔沃轿车也必将是板上钉钉。