昨日，中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心负责人李维菁在接受《第一财经日报》采访时表示，国内第一部针对儿童汽车安全的强制性法规——《机动车儿童乘员约束系统》的颁布将被推迟。

李维菁是这部法规的主持起草人，她表示：“延后不是标准本身的问题，标准主管部门对于强制性标准发布有一个更加严格的审批程序，在新审批程序没有出来之前，标准不会发布。”

2010年我国成为全球汽车第一产销大国，不过，国人用车的安全意识有待提高。据统计，目前我国每年都有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。

随着汽车保有量和销售数量的不断增加，一部保护儿童安全的强制性法规亟待推出。目前，我国还没有与机动车儿童乘员有关的相关标准，也没有儿童安全座椅的相关行业认证标准，针对儿童的汽车安全保护处于严重滞后的状态。

而在欧洲，相关法规在上世纪70年代已获通过，美国则是80年代中期，日本、澳大利亚、加拿大也在本世纪初推出了各自的国家标准。今年7月，巴西也在“金砖四国”中，第一个推出了自己的有关儿童乘车安全的法规。

“车速每小时48公里，如果急刹车，1个9公斤的孩子产生的冲力为275公斤，绝大多数的母亲是抱不住孩子的。”上海英孚婴童用品有限公司(下称“英孚婴童”)总裁徐立宏表示。

英孚婴童是国内最大的汽车儿童座椅的生产商，徐立宏坦言：“我们每年出口500万套汽车儿童座椅，而国内市场包括其他品牌，全部销量不超过10万套。”据统计，仅在美国市场，汽车儿童座椅的销量就为2500万套，是每年汽车销量的两倍。

不过，主机厂认为目前推行儿童标准将比当初安全带推广难得多。“汽车安全带的推广，它的安装是针对厂家这一端进行，但对于消费者这一端没有强制规定，因此比较容易推行。”上海海马汽车研发有限公司副总经理何金根对本报表示。

由于培养老百姓的安全意识时间很长，何金根表示，就像严禁酒后开车一样，针对用户端的强制规定，国家必须以立法的形式来完善。