目标下调如此之多，比亚迪今年的业绩调整让人感到意外的同时，也实属意料之中。从2008年的20万辆，增长到2009年的40万辆，再到2010年的80万辆目标，比亚迪这个销量增长王见证着中国车市高速发展的事实。同时，在今年比亚迪也在经历着车市滑铁卢，而还有多少品牌与之相同会下调目标仍未可知。

下调20万辆的背后

比亚迪的疯狂增长在上周终于有了一个顿号，上周其公司宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆，大幅下调25%。车市增长冠军由此结束了连续几年销量翻一倍的神话。按原定80万辆的目标，比亚迪上半年只完成半程销售任务的36%。随着市场增长放缓以及多款新车仍处在市场培育期，比亚迪要获得很大的增量已经不可能。

纵观2010年上半年，国内乘用车市场增速与去年同期相比放缓，但比亚迪汽车却依然保持着逆市增长的态势。据统计，比亚迪1-6月累计销量突破289014辆，同比增长63.5%，全面领先东风日产的47%、北京现代的56%增长幅度。

不过，从经销商处反映的事实则有点让人放心不下。“我们是车市4S店里压库最厉害的，总量能够达到5个月甚至半年，如果情况继续下去，我们只能降价促销，这对于利润本就很薄的车型来说打击是巨大的。”北京地区一比亚迪销售店负责人表示。

而从价格上看，和竞争对手QQ比起来，同配置ABS+EBD和双气囊的高配车型F0比QQ高出3000元左右。而目标由于经销店库存量过大，资金链很薄弱，出现资金危机后，于是车市里出现了F3降价数千元，F0甚至也能降价数千元并赠送若干物品的情况出现。

谁还将跟进下调目标

下调20万辆目标，或许只有比亚迪能够有如此巨大的“调整潜力”，不过从今年年中的销售大考成绩上看，还有若干品牌有跟进下调目标的可能。

从中汽协公布的数据看，完成上半年销量目标的车企中，合资企业的数量明显超过自主品牌。上海通用、上海大众、一汽-大众、东风日产和长安福特马自达等一大批车企均已完成了年中目标。但令人遗憾的是，自主品牌中则有六成车企未能完成原定计划。奇瑞上半年销售达31万辆，完成全年目标的45%，吉利、江淮、华晨、长城等大多数自主品牌也均未能达标半年线。

长城汽车今年目标是40万辆，但从汽车工业协会公布数据上看，在上半年的6个月中，长城汽车有3个月销量未达到2万辆，其中最低的3月份只有1.7万辆。上半年长城共销售新车12.17万辆，距离总目标还有超过27万辆的距离，下调已不可避免。

2010年江淮汽车产销目标锁定50万辆，其中乘用车30万辆。但江淮上半年乘用车销量仅为10.53万辆，距离全年目标还差将近19.5万辆，且从4月份开始创造销售高峰2.41万辆之后，连续三个月下滑，其全年销售目标也将不得不调整。

此外，东风悦达起亚、东南汽车、奇瑞也均未在6月底完成半年全年任务额的一半，不过相差不多，预计全年任务仍可顺利完成。