日前，记者从乘联会了解到，7月份广义乘用车批发销量95.71万辆，与去年同期相比增长15.7%，与今年6月相比下降8.7%，已经连续三个月出现下降，继续徘徊在相对较低的位置。国内销量92.59万辆，同比增长13.2%，环比下降6.1%。

车市出现销售三连降

据了解，7月份的销售中，狭义乘用车批发销量达80.45万辆，同比增长18.7%，环比下降6.6%，国内销量77.38万辆，同比增长15.8%，环比下降3.3%，这都是环比第三个月连续下降。

据乘联会介绍，中国车市的波动规律，决定了7月乘用车市场是低开高走。7月乘用车的产销量均下降是预料中的。分析指出，8月上旬许多企业放高温假，设备停产检修，同时气温也最高，传统的淡季对于车市销量还是会带来一定的影响；由于7月经销商的库存还在增加，8月乘用车市场还是前低后高的格局。

德系车继续走强

在7月份狭义乘用车生产商批发销量排行榜上，德系产品继续走强。上海大众以83685辆的销售成绩夺得冠军，持续热销的上海大众首款高端SUV车型途观[综述 图片 论坛]，继6月交车突破7000辆后，7月交车量再度提升至8255辆，环比增长13.3%。自途观上市以来，上海大众一直在努力提升产能，以缓解突出的供需矛盾。

排在第二位和第三位的分别是上海通用和一汽-大众。其中，上海通用销量也超过8万辆，达到80269辆，而一汽-大众由于生产线检修停工一周，7月销量有所减少，为66421辆。

日系车有所抬头

销量排在传统三强之后的是东风日产，7月总销量达到48050辆，虽然相比上月也有所减少，但继续压北京现代一头，日产轩逸[综述 图片 论坛]、新天籁[综述 图片 论坛]以及骐达[综述 图片 论坛]都是东风日产相对畅销的产品。而依靠降价促销等手段，一汽丰田在7月份的业绩有所抬头，销量超过3.8万辆，将奇瑞和比亚迪抛在身后。一汽丰田本月是为数不多的略有增长的企业，这与其大力进行促销推广不无关系。

此外，广汽本田依然有条不紊地进行着生产，7月销量3.46万辆，相比广本最辉煌的时候虽然销量有所下降，但总体上看广汽本田依然是依靠不大销量而赚钱最多的企业之一。

自主品牌失守前六

自主品牌方面，虽然奇瑞、比亚迪和吉利在近几个月都有新车推出，但显然市场反应一般。尤其是比亚迪在推出多款新车后销售排名已经从最高的第四位跌落至第九位。比亚迪7月销量只有3.3万辆，相比其最高峰时超过5万辆的销售业绩下滑不少，本月初，比亚迪已经正式将2010年的产销目标缩减了20万辆。

同样，奇瑞销量提升依然不明显，3.5万辆的成绩虽然不难看，但奇瑞已经数月无缘排名前五的位置。而吉利在帝豪品牌推出后，依然无法从中高端市场找到突破口，反而在低端市场还被竞争对手抢去了不少份额。本月自主品牌甚至被挤出了前六名。从轿车各系别来看，自主品牌轿车产销量占比分别为23.76%和25.87%，较上半年分别下降6.31和2.64个百分点。（沈欣）

2010年7月全国主要乘用车企业销量

数据提供：全国乘用车联席会

上海大众 83685辆

上海通用 80269辆

一汽-大众 66421辆

东风日产 54986辆

北京现代 48050辆

一汽丰田 38394辆

奇瑞汽车 35316辆

广汽本田 34525辆

比亚迪 33046辆

吉利汽车 26225辆