近日，微车领军企业上汽通用五菱发布全新乘用车品牌“宝骏”，全面进军乘用车市场。在发布会上，上汽通用五菱宣布，乘用车项目将在其总部所在地柳州的西部工厂投产。宝骏首发车型为中级车，利用上汽通用五菱现有产销规模、成本和营销网络优势，主攻二、三级市场。

对于全新品牌，上汽和通用两大股东对乘用车品牌均表示“鼎力支持”——上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹表示，上汽零部件体系将大规模进驻柳州，以适应乘用车项目的推进；通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维则表示，宝骏是唯一一个融合合资企业的经验和技术、本地化生产的成本优势和强大的经销商网络资源的自主品牌。

上汽通用五菱总经理沈阳在接受采访时表示，宝骏品牌车型计划将于下半年正式公布，除轿车之外，还将推出SUV、MPV等车型。对于新车推出频率，沈阳还表示：“每年至少推出一款全新车型，将在两三年内，逐步丰富车型阵容，为用户提供更多选择”。

对于上汽通用五菱“由商转乘”，各界褒贬不一，普遍认为，宝骏将面临三大挑战：

一是机遇。目前乘用车市场可谓高手林立，车型云集。抛开通用、大众、本田、丰田、日产、福特、PSA、现代等合资巨鳄不谈，一汽、东风、上汽、江淮、长城、奇瑞、吉利、比亚迪也都是长期扎根于乘用车领域的“骨灰”级本土车企，成本控制丝毫不逊色于上汽通用五菱；再者，未来两年，广本、广汽、东本自主乘用车品牌也将推向市场，乘用车市场竞争不但不会消停，反而达到巅峰。可以说，市场留给宝骏的“缝隙”和机遇并不大。

二是学费。国内微车企业转型轿车无一不交出不菲的“学费”。

当年，长安进入轿车领域的代价是，丢掉了保持多年的微车冠军，至今仍未“翻身”。而在微车市场被上汽通用五菱拉下马的哈飞汽车，早些年也曾推出赛豹轿车，投入巨大，却收效甚微。即使以生产商用车、SUV起家的长城、江淮，也在进入轿车领域时，经历多次“阵痛”，如果不是恰逢2009年市场井喷，能否生存，还是未知数。

三是品牌。在微车领域，上汽通用五菱有良好的口碑和丰富的造车经验，但在乘用车领域却恰恰相反。上汽通用五菱并非没有轿车，精品小车Spark在其网络销售多年，销量一直平平，难以用成功来形容。宝骏想要获得消费者认同，需要的不仅仅只是时间，还有良好的车型品质和售后服务，而这些，宝骏都将从零开始。