上海地方性的以旧换新政策中，有转籍和报废两种方式，这样一来，由于选择转籍的方式能得到比报废更多的利润，即拿到以旧换新补贴的同时，还能得到卖掉旧车后的卖车款，所以，如果车辆能继续使用，消费者绝不会选择报废处理。数据统计显示，上海地区申请并办理以旧换新的车辆中近80%的车辆都申请了转籍的方式。尽管在消费者看来，转籍比报废更实惠，但在二手车黄牛眼中，无论这些旧车是报废还是转籍，只要是车都有“油水”。更有一些二手车黄牛表示，只要是车，就没有不能卖的，哪怕是辆已经到了报废年限的车。

有位从事二手车收购行业多年的宋先生告诉记者：“一辆使用年限近20年的旧车，我也能出比报废补贴更高的价格买下来。”宋先生以一辆93年的桑塔纳[综述 图片 论坛]举例，由于使用年限过长，这辆车几乎已经无法使用，该车车主认为唯一的处理方法就是报废，如果申请以旧换新补贴，他一共可以得到1万元左右，但宋先生愿意出1.5万元的价格收下这辆车，原因很简单，他说：“这车还可以卖到外省市，只要价格便宜肯定有人买，就算卖不掉也不怕，车上零部件还可以拆下来再销售，这些销售零部件的钱，加上政策补贴的钱，也一定能超过收车款。”据悉，包括发动机、轮胎、变速箱等，都是“销路很好”的拆解零配件。记者随机致电上海黄页上的3家二手车收购公司，询问是否有桑塔纳2000的零件卖，对方均表示可以提供。

宋先生告诉记者，即使再旧的车，二手车收购公司也愿意“拿下”，原因很简单，消费者并不知道哪些零部件是可以使用的，而专业人士则能“变废为宝”。

二手车收购公司除自己销售零部件之外，一般也会与一些地下拆车厂有合作，这些拆车公司收购的费用比一般的正规拆车厂要高得多。“以旧换新政策还没有实施前，正规拆车厂接受报废车还会给每台车1000元左右的费用，但现在已几乎不给钱了。”从事二手车行业多年的叶红女士告诉记者，相比正规的拆车厂，这些地下拆车厂给出的价格要翻好几倍，他们的利润来源是销售报废车辆的零部件，前去“淘宝”的大部分都是一些汽修店人员。

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根据原《报废汽车回收管理办法》相关规定，废旧车辆的发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架等五大总成是不允许私自销售的，但由于巨额利润及管理缺失等原因，“地下拆车销售行业”仍然很庞大。其实，细想来，这样的无序行为，最终受害的还是消费者。消费者车辆需要更换配件时，都可能买到或被换上从报废车上拆下的旧车件，尤其是涉及到五大总成的更换，危险性更甚。想要避免伤害，建议消费者进行车辆维修时要注意维修店的资质。

■延伸阅读

报废业重整，零配件可规范性再利用

近日，国务院法制办公布了《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》（以下简称意见稿），公开向社会征求意见。它的出台，最大受益者就是再制造企业。由于报废车零配件被允许拆下后再利用，再制造企业终于“有米可炊”了。

意见稿中最值得关注的两点，除抬高拆解企业进入门槛外，还将在原管理办法中规定“交由钢铁企业作为冶炼原料的五大总成”修改为“允许将其交给再制造企业进行制造”。我国在2008年就确定了14家企业作为零部件再制造的试点企业，奇瑞、江淮都是试点企业之一。当时，业内人士曾感叹，再制造产品成本只为新品的50%，能够节能60%、节材70%，这样一来，将明显降低对环境的不良影响，并且以最小的投入获得最大的经济效益。但时隔两年，由于苦于长期没有原料“下锅”，再制造情况实行地并不理想。问题暴露后，意见稿迅速做出了回应，修改后的条例将很好地解决这一窘境，与此同时，由国家发改委牵头的《汽车零部件再制造管理办法》以及《再制造业产业目录》也都在制定中。

另外，意见稿进一步加大了汽车生产企业的责任，要求为回收拆解企业提供技术支持。由于现在拆车企业并不了解每款车型的构造和原料，很可能将一些危险有毒物品分解并造成环境污染。如果汽车生产企业能够提供相应的技术指导，将会有效地避免这样的情况发生。

同时，汽车生产企业也能将更多有回收价值的零部件进行再利用，在节能环保的同时，也能为汽车制造本身降低成本。(徐秋萍)