“质量过剩”之争结论已出
2010年08月13日 14:50汽车周报 】 【打印共有评论0

“质量过剩”之争从2002年、2003年间变得日益激烈起来,随着德系车市场份额的下降,有评论指出,德系车因为质量过剩,所以价格偏高,导致市场份额下降。如今,一汽大众以产品持续供不应求的事实反驳了这一论点。

一汽大众产品供不应求始于去年,如果说去年是全行业性的供不应求,那么今年的供不应求就显得格外抢眼,因为今年出现了行业性的增长率下降,而惟独一汽大众的产品保持着供不应求的局面,并且是全系列各个产品无一供大于求。尽管经销商普遍采取了随行就市的加价行为,但消费者依然需要排队购买,有的产品甚至要排半年的队才能拿到。

前不久,本报专门走访了一汽大众华南和西南的经销商,这些经销商多数为多品种经营的大型经销商。从浙江、武汉、湖南市场反映出一个共性的问题,丰田召回事件大大影响了人们对日系车的信心,在浙江市场上,某日系车4S店的月均销量仅为去年同期的10%~15%。据了解,尽管召回的只有丰田车,但丰田是精益生产的领军型企业,丰田的召回动摇了一些消费者对日系车的信心,而将青睐的目光投向了“质量过剩”的德系车。在湖南永州,地方政府甚至用一汽大众的迈腾[综述 图片 论坛]替换了丰田的皇冠[综述 图片 论坛]。而迈腾的激光焊接、超高强度热成型材的使用,恰恰曾被人诟病为“质量过剩”,如今这些却成了被消费者津津乐道的卖点。

据经销商反映,如果一汽大众供应充足,今年一汽大众品牌产品的销量还可扩大30%~40%;目前,经销商的库存普遍不足,库存深度大致在0.3及以下,而正常的库存深度应当在1.3左右。最令经销商烦恼的是,由于产品供应不足,眼睁睁地看着消费者送到眼前的钞票不敢接单。而消费者最烦心的是,已经交了订金,车子迟迟拿不到手。

据经销商介绍,随着汽车普及率的提高,人们对德系车与日系车的区别日益清晰起来,对德系车的认同感在不断增强。买过德系车的消费者很少转向购买日系车,而购买日系车的消费者在购买第二辆、第三辆车时,却转向了德系车。在4S店的采访中,看车的消费者说:“原来有人说德系车质量过剩,几年来不断地对比日系车和德系车,实际上德系车并不是质量过剩,而是高标准严要求,在安全方面,再过剩也不为过;在可靠性方面,再可靠也不为过。排队买车是比较烦人,但等一等还是值得的,比买回去一辆不放心的车要强很多。”

此间,一汽大众的经销商获得了良好的利润回报。但一汽大众并未就此满足,要求经销商改造店面,一汽大众为改造给予补贴。改造后的结果是,用户满意度得到了提升。因此,经销商要求改造店面的呼声高涨,已改造店面的经销商要求改造车间、要求采用透明车间系统,以进一步提高用户满意度、提高工作效率。

在湖南省,刚刚开业不久的永州永恒一汽大众4S店,店里展示的捷达[综述 图片 论坛]车都被用户“强行”拉走了,各种产品的库存加在一起只有8辆车。虽然政府批给这家公司建设4S店的地面不大,但该公司盖起了两层4S店,不仅将油漆、钣金放在了二楼,甚至将漆烤房也安置在二楼。从该店的水泥柱看,在现有基础上再加盖两层当无问题。在店面旁边,是该店正在建设的一座17层楼房,并同时建设了拥有99个车位的地下停车场。该公司涂董事长说,这17层楼包括店面、职工食堂、备件库、汽车俱乐部,以及为山区来店修车用户准备的客房等。据悉,这家店投资2300万元。

当问及涂董事长投资的信心时,她说:“首先,我看好大众品牌;其次,信心来自消费者,因为他们换车大多都选择了大众品牌。虽然,现在大众品牌在永州的市场占有率不高,但未来一定是最有前景的品牌。”虽然,永州去年汽车上牌总量不到1万辆,但涂女士仍认为,未来3年内能够收回建店的投入。

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作者: 管学军 编辑: robot

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