本报独家揭开电动车国家队神秘面纱

《中央企业电动车产业联盟章程》重要内容

国资委将掌控领导权，其他相关企业、科研院所、大专院校自愿申请加入或退出。

联盟将设理事会，理事会下还有秘书处和整车及电驱动委员会、电池委员会、充电与服务委员会3个专业委员会。

联盟企业要协调电动车产业链技术标准的统一，协调相关产品开发、测试及生产计划。协调联盟成员之间的分工及产品配套。

本报讯(文/表记者刘俊)今天，国资委牵头的“中央企业电动车产业联盟成立大会”将在北京举行，包括一汽、东风、长安3家整车企业，中海油、中石油、中石化等油企，以及国电、南方电网甚至保利集团的一把手都已全部进京。这个有史以来中国最豪华的电动车联盟阵容到底有什么纲领呢？记者获悉，联盟成员将协调分工及产品配套，避免重复投资和恶性竞争。

汇聚整车电池和充电企业

昨天，一位车企权威人士对本报表示，国资委对这次“造车”行动异常重视。从他所看到的出席今天产业联盟大会名单，除了国资委主任李荣融亲自出席外，发改委、财政部、科技部、工信部、民政部甚至国家质检总局的高层都在列，16家央企派出的都是董事长、总经理级别的人物。

据本报获悉，16家央企负责人就是这个联盟的发起人，他们将在有九章52条规定的《中央企业电动车产业联盟章程》签名，而实施时间是大会召开的18日。

根据上述人士给本报看到的章程，联盟企业的任务是整合中央企业资源，汇聚整车、电池、电机和充电与服务的重要企业，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，通过统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式。

联盟将由国资委直接领导

章程说，国资委将掌控领导权，联盟还对其他相关企业、科研院所、大专院校具有开放性，按照自愿原则申请加入或退出。

在产业协调上，则规定联盟企业要协调电动车产业链技术标准的统一，协调相关产品开发、测试及生产计划，加速研究成果的有效转化。协调联盟成员之间的分工及产品配套。

章程还规定，联盟内部发生重大利益分歧时，由“最高权力机构”理事会仲裁。在每个项目开发前应约定知识产权归属。

新闻分析

举国之力能否打造世界水平？

记者了解到，国资委的这一动作暗扣了“节能与新能源汽车产业发展规划”。

规划草案说，我国要建立有效的共性技术平台共享机制，这凸显出了国家要以联盟的方式赢得国际竞争的决心。到了2020年要培育形成1~2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3~5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团，同时还要组建1个具有世界先进水平的国家级动力电池研究机构。

招商证券分析师汪刘胜昨日对本报说，央企的联盟从行业发展看必然能起到推动作用，譬如制定产业标准。“房地产企业可以做产业投资，并协助小区的充电站建设，航空和航天公司则投身研发电池等先进的技术。”

不过汪刘胜表示，发起人还没有上海汽车和比亚迪等企业，从形式上看仍较为松散，最终效果有待检验。(刘俊)