目前，还没有任何一种模式能完全替代4S。

去年开始，成都市区的汽车“城市展厅”如雨后春笋般冒了出来：位于府南河沿岸的宾利、沃尔沃、进口大众、斯柯达、日产、名爵、上海英伦城市展厅相继开业，而一汽马自达城市展厅也即将在下半年全面铺开。

相比4S店动辄几千万的投入和大面积的土地成本，“城市展厅”这一兼顾展示与销售的经营模式，似乎更顺应市场发展的需要。同时，汽车量贩、汽车超市等新型营销模式的导入，让4S店这种销售模式有腹背受敌的感觉。

而这一切的发生，是否意味着随着市场的发展，4S店经营模式将面临逐渐衰退的命运呢？对此，专家分析认为，4S店这种模式，将新车销售、上牌、保险，以及日后的维修保养，很好地融合在了一起，在短时间内，依然是汽车市场的主流销售模式，目前，还没有任何一种模式从功能上完全替代它。

去4S店买车是消费者的首选

在4S店模式未成型前，消费者只能去无法验明“正身”的售卖点买车。这些售卖点基本都是“车串串”，同时销售N个品牌，不但价格不透明，也谈不上服务质量。而此种购车模式带来的直接后果是缺乏有效的售后保障，车辆一旦出现问题，消费者很难得到高品质的维修服务。

4S店经营模式顺应市场需求而生。无论从购车环境、服务保障以及维修技术等方面，都能给予消费者更可靠的保证。由厂家制定的价格与服务流程，统一供应的汽配零件，完善的售后回访与评估，不仅规范了汽车消费环境，为消费者提供了一个高品质的汽车服务平台。对汽车厂家来说，4S店经营模式也是有效管控渠道，建立良好品牌形象的好方法。

经过几年的快速发展，4S店经营模式凭借其专业与品质，成为了汽车消费市场的主流。“去4S店买车”是90%以上消费者的首选。

成本高昂4S店面临瓶颈

在“服务品质”得到消费者认可的同时，4S店相对高额的维修与服务费用令消费者颇有诟病。部分消费者认为，4S店动辄几千万的投资费用，不可能通过卖车就能收回成本，因此在售后方面，存在“没问题说有问题，小问题往大里说”、“汽车配件以次充好”等盘剥消费者之嫌。

而且，由于缺乏一个有效的监督与评测机构，近年来，关于4S店“侵犯消费者知情权加装售车”“遇到质量问题相互推诿”等投诉也时有发生。同时，由于4S店对占地面积要求高，所以一般选址偏远，对消费者来说，看车选车免不了一番奔波，费时又费力。

当初拯救了汽车消费环境的“4S店经营模式”伴随中国走向了全球第一汽车大国，也在发展过程中显现出弊端。市场需求与消费心理的不断变化，似乎预示着改变的即将发生，而“城市展厅”、“汽车卖场”、“流动销售体系”等新兴模式的出现，正是这一变革的前奏。

4S店依旧是主流新模式尚无法替代

尽管遭遇到类似“浪费社会成本”“地址偏远”“鱼肉消费者”等诸多指责，但多名汽车专家与业内资深人士依旧认为，一定时间内，4S店还会是汽车消费市场的主流。“城市展厅”、“汽车卖场”“流动销售体系”等新兴模式只能承载展示及销售的功用，是对4S店模式的一种补充，而非取代。在庞大的汽车后市场，因为缺乏一个健康有效的“维修、保养”服务体系，消费者出于品质考虑，还是只能依靠4S店。

试想在未来若有一个“价格公正透明、品质保障完善、监督与管控机制健全”的服务体系建立，那么对商家来说，可能更愿意将“4S”变为“2S”，告别高成本的投入，而将更多的资金投入到加强服务品质与网络建设方面去，从而获得更长足的发展。

对消费者来说，购车也只需专注研究该车是否符合需要，而放弃对很多附加值的考虑。

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