笔“戈”墨舞

“国资委带领他们旗下的企业搞电动车，我们将继续在发改委和工信部的带领下越做越好。”

前日，在国资委的牵线搭桥下，“中央企业电动车产业联盟成立大会”正式成立。被誉为国家队的新能源汽车产业联盟，由16家央企共同发起，包括一汽、东风、长安3家整车企业，中海油、中石油、中石化等油企，以及国电、南方电网等电能企业。单从规模来看，这16家央企可谓个个实力雄厚，用“史上最豪华”来形容一点都不过分。

根据国资委发布的消息，该联盟是16家央企自发组建的非盈利性组织，主要任务是整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车，推动电动车的应用普及与市场发展。

那么，该豪华联盟如此之大规模，如何才能起到应有的作用？无疑，协调队内成员的关系成为关键。

据了解，入围的16家企业主要分为整车及电驱动领域、电池领域、充电与服务领域，每个领域都有5至6家同类型企业。例如，在充电行业，“两桶油”跟“两张网”存在着竞争关系，前者为传统汽车的能源供给关系，后者是新能源汽车的新贵。这将考验着组织者的智慧，而非将几堆土豆捆成一团便了事。

此外，新能源汽车国家队如何协调外部力量，也关系着其能否起到相应的作用。

目前，新能源汽车产业地方新联盟已经遍地开花，上海、广东、长春、武汉等地都依托各自的龙头企业，成立了各自的新能源汽车产业联盟；并且，中汽协也有电动车TOP10联盟。而在“中央企业电动车产业联盟成立大会”的入围名单中，只有一汽、东风、长安3家传统整车企业。从技术水平来说，这3家企业的新能源汽车研发水平，并非国内实力最强。据外界盛传，在国家队成立之时，国内新能源汽车企业某龙头，便放出狠话：“国资委带领他们旗下的企业搞电动车，我们将继续在发改委和工信部的带领下越做越好。”

总而言之，本次成立新能源汽车产业联盟，要达到效益最大化，需要的不仅是巨大的规模，更需要联盟企业的内外精致合作。（郭小戈）