近日，B11在华泰汽车荣成生产基地正式下线，这标志着华泰汽车轿车战略正式启动。有别于其他自主品牌企业先做微车、小型车再艰难升级的路数，华泰此次选择的是越过红海，直接进入柴油发动机的B+级乘用车的蓝海。

待开垦的柴油车市场

目前，我国柴油发动机主要用于商用车，在乘用车中并不多见。相关数据显示，欧洲市场的柴油轿车已占到轿车产量的32%，而与欧洲国家相比，我国柴油车市场一直表现平平，柴油轿车仅占轿车总产量0.65%，这就像一块亟待开垦的土地，市场广阔，但前景不明。

有关专家认为，影响我国柴油车市场发展主要有三大问题：政策支持力度不足、国内油品不过关以及本土企业技术欠缺。

据悉，多数欧美国家对柴油车实行鼓励及扶持政策：如欧洲国家对柴油车采用了与汽油车不同的排放标准，避免因排放标准过于苛刻而损害柴油车的市场活跃度；美国政府也立法规定，先进柴油技术享有与混合动力技术相同的消费者税收减免优惠。相比之下，我国更着重鼓励发展新能源汽车。

面对业内的质疑与担忧，时任华泰汽车集团总裁的刘志刚依旧相信政府将会支持华泰柴油轿车项目，他表示：“当主要柴油品质能够给予保证供应时，我们就有能力解决企业将会面临的问题。”

无疑，油品质量不过关是柴油车市场发展的另一大阻碍。目前在国内，柴油车市场尚未形成一定规模，高品质柴油的市场需求不大，利润不高，这在一定程度上影响了柴油品质的提高。按照规定，2011年国内所有制造和销售的轻型汽车须达到国Ⅳ排放标准，但目前我国各省市的汽柴油标准尚未统一，国Ⅲ与国Ⅳ标准的共存现象普遍，这也不利于柴油品质的提高与监管。

同时，我国自主品牌的柴油车技术与相对成熟的欧洲车企相比，尚存在差距。面对这一问题，刘志刚表示，“华泰B112.0升车型的清洁柴油发动机是由华泰和意大利VM公司共同研发，华泰对其拥有完全自主知识产权。VM公司现在也要回购我们的发动机，这就是对技术最好的证明。”同时，通过可变截面涡轮增压系统、废气再循环等技术的应用，这款柴油发动机能平均节油30%左右，并将二氧化碳的排放量降低20%以上。“民企获得轿车准生证本来就不易，在这个审批过程中，柴油机的节能减排特点得到了政府部门的鼓励和支持。”刘志刚说道。

从红海到蓝海

在B11下线新闻发布会上，就华泰缘何绕过微型车与小型车而直指中级车一事，刘志刚表示：“每家企业都有自己的汽车发展路径，华泰SUV的发展还是非常成功的，但轿车仍然是汽车市场的主流产品，基于整个企业的战略定位，华泰还是需要一个中高级产品。B级车市场机会与挑战并存，要把技术做好，并通过品牌的建立，使市场逐步认识自主品牌也能做出好产品。在此基础上，华泰将有能力突破B级车的瓶颈。”

在自信的同时，华泰的野心也表露无疑，“现在B级车市场被欧美、日韩品牌占领，自主品牌的机会很小。但近1700万辆的市场份额，自主品牌也希望能分到一杯羹，这样才能让企业和汽车产业健康发展。”刘志刚说道。

汽车行业分析师苏晖认为，华泰在此时推出首款柴油轿车B11，一是看重目前蓬勃发展的汽车市场，想尽早抢占市场份额；而另一方面则是想走差异化路线，将自己的柴油发动机优势与在柴油SUV市场积累的经验以小众而差异化的方式表现出来，以此谋求一席之地。在苏晖看来，能够率先突破就是好事，而对柴油车的坚持发展更应该提倡。

刘志刚表示：“华泰三年前就开始谋求更大的发展，2007年就准备进入轿车领域，B11是长远战略规划的结果。”的确，早在2006年华泰汽车集团董事长张秀根就有意发展柴油轿车，并在同年9月全面启动一期30万台清洁型柴油轿车发动机的项目。只是两年后，在《产业结构调整指导目录》中，柴油车被排除在国家鼓励类产业之外，至今仍未调整。

从红海到蓝海，华泰显得信心十足。按照计划，在未来三年内，华泰将陆续推出6款柴油及柴油混合动力车型，包括将在今年10月荣成工厂下线的SUV B35，今年年底在鄂尔多斯工厂下线的A+级轿车B21，以及明年6月底在鄂尔多斯建成投产的A级小型车工厂，年产能约为20万辆。在经销网络建设方面，华泰将在之前130家经销商的基础上，再新建100家经销店，预计今年年底完成。届时，将形成SUV车型单售和SUV与轿车混合经营的两种销售模式。

而对亟待发展的柴油轿车市场，苏晖表示，我国的汽车产业应该“两条腿走路”，节能的传统车型应该与新能源汽车同步发展，国家对柴油车等清洁、节能、环保的车型也应该给予政策支持并提供好的渠道，传统型汽车在未来的几十年内都不会退出历史舞台，因此发展柴油轿车仍是我国当前所需。