8月12日，来自中国汽车工业协会的统计表明，2010年前7月中国汽车产销双超1000万辆。专家预测，到年底中国汽车实现产销量1500万辆已成定局。这是中国连续第二年成为世界汽车产销第一大国，全球车业格局变动因中国正在迅速拉开。

然而，对于更多有民族情结的中国人来说，一个问题不能不思考：这场世界级的汽车“狂欢”能否演绎成中国自主品牌发展的“盛宴”？

从中国汽车企业举动，我们可以发现中国自主品牌发展的“宴席”正在搭建。

不久前，“汽车节能环保国家工程实验室”在奇瑞挂牌运行，奇瑞是中国自主品牌代表，其掌门人尹同跃在接受媒体采访时说，中国企业需要真正把追求规模和速度转化到追求品牌上，也就是自己风格上。奇瑞已确定了追求德国大众的技术路线，企业的个性是技术型、工匠型。自诩中国自主品牌领军人的华晨汽车，很早就确定了“坚持高起点、自主创新、自有技术、自主品牌”的发展道路。华晨汽车掌门人祁玉民应对发展自主品牌提出：“不求做大只求做强”的自主品牌发展战略。一汽掌门人徐建一则为自主体系的布局提速，不仅确定自主品牌战略是企业发展最高战略，而且梳理了自身的品牌架构。上海汽车则坚持走高端的品牌路线，确定自主品牌的竞争对手为大众、福特、丰田等合资品牌。2010年的上海汽车将连续推出自主品牌系列MG6[综述 图片 论坛]、荣威A级车、荣威SUV三款新车。长安集团发展自主品牌定义为重中之重，并把自主品牌发展纳入了其全球研发体系中。从日本到意大利，再到英国；从北京，哈尔滨再到重庆，“四国八地”的研发体系下的4000名研发人员在不断打磨着自主品牌——长安汽车。

专家指出，虽然企业通过外买技术、模仿别人或直接购买的设计、研发的现成品，在中国巨大市场的需求中仍活得有滋有味。不乏有如比亚迪MPV M6酷似丰田大霸王普瑞维亚[综述 图片 论坛]造型、S8前脸模仿是奔驰SL500、F0模仿丰田Aygo[综述 图片 论坛]、F3模仿花冠等模仿系列赢得市场，成为中国汽车发展一条道路。但，对于很多中国汽车企业，已有了长期发展自主品牌的理想，并在目前形成了发展的趋势。

中国汽车工程学会第七届理事会理事长张小虞指出，尽管我们汽车自主品牌仍然处于极其不利地位，还没有摆脱模仿桎梏束缚，没有形成具有竞争优势的特点，但中国汽车市场强大需求，也为我们自主品牌开始的打造自己风格提供了绝妙的机会。

知名汽车媒体人吴迎秋指出，相信在这场中国为主场的汽车“狂欢”中，中国自主品牌有成为明星作主角的一天，因为中国汽车企业已觉醒，他们正在为 快速发展自主品牌的“圣宴”搭建舞台。本报记者 刘国栋