“中国创造”筑起新的长城
2010年08月24日 08:50重庆商报 】 【打印共有评论0

“中国创造”筑起新的长城
“中国创造”筑起新的长城

近日,长城汽车一则电视广告引起了人们的注意——《焦点访谈》、《经济新闻联播》等黄金电视节目中,高频次地播出了一条15秒的品牌广告“中国造 长城车”。就是这则普普通通的广告,却一时激起千层浪,引起了业界内外的议论纷纷。俗话说,枪打出头鸟、出头的椽子先烂,长城演的这是哪一出?

实际上,早在4月份的北京车展上,“中国造 长城车”的概念就被长城旗帜鲜明地提出。但长城通过大量广告的轰炸反复提及,显然是铁了心要成为“中国造”汽车的形象代言。但人们质疑的是,长城它有这个资格吗?作为自主品牌之一,长城汽车能代表汽车产业的中国造吗?或者,只是一次公关事件,一场高调的做秀?

喊出“中国造” 为什么是长城?

林子大了,什么鸟都有。自主品牌也是如此。不同的历史背景、机遇,成就了不同的自主品牌发展路径。但简单地说,可分为两种,“拿来主义”和“自己动手”。虽然都贴着自主品牌的标签,但本质上却有不同。它们都算概念上的“中国造”,但能算真正的“中国造”吗?

拿来主义,就是通过资产收购,购买成熟核心产品或技术、或合资企业内部技术转让的方式,来实现自身的技术积累和储备。资产收购最简单最直接,典型的如上汽荣威、南汽明爵,整体购买一步到位。购买成熟的核心技术或产品,自主品牌最为拿手,90%的自主品牌都靠这一手段起家。例如我们熟悉的三菱4G18、4G16、4G15系列发动机,曾在无数的自主车型上生根发芽。内部技术转让,指的是有合资联姻背景、嫁接在合资企业身上的自主品牌。典型的如奔腾一汽马自达东风风神和神龙、长安福特铃木等等。通过合资结成的血缘关系,作为合作条件之一,自主品牌在技术上可享受现成便利,当然,也许是成熟、更坏的可能是过时,但肯定不会是最先进的技术。

可以肯定地说,拿来主义并非真正的“中国造”,它们无法理直气壮地喊出“中国造”的口号。

这解释了长城何以敢于喊出“中国造”。长城汽车销售公司副总经理商玉贵认为,所谓“中国造”,应该在发动机、变速器等核心技术领域拥有绝对的“话语权”,而不是像某些自主品牌那样仅仅将国外技术“拿来”。他告诉记者,长城汽车所有的发动机、变速器等核心技术都是在吸取了国际先进技术的基础上,整合全球资源打造而成,全部拥有自主知识产权,不同于那些“代工”、“拼凑”而成的“中国造”,长城的“中国造”实际上是自己研发的“中国创造”,而非简单的“中国制造”。

如果说长城第一个喊出来是无畏,即便如此,提出“中国造”的概念能有多大实际意义?

“中国造”是面旗帜 得有人扛着

民族情结替代不了购买理性,带着“本土“标签的自主品牌溢价能力低,短期谁也无法改变。长城如此大张旗鼓强调本土概念,会不会适得其反?华晨第一代中华红旗轿车都是活生生的例子。

长城汽车董事长魏建军用两个原因来解释:首先,中国已成全球最大汽车市场,但汽车品牌地位却极落后,长城希望打造“中国造”品牌,在消费者心目中建立与“德国造、日本造、美国造”等相对应的“中国造”概念。其次,长城率先吃螃蟹,希望用行动证明,要做品质最好的中国造汽车,甚至成为世界上最好的产品。

如果说“中国造”是面大旗,那早晚得有人站出来扛起。长城选择第一个站出来。这种毫不含蓄、不留退路的表态实际上已将长城汽车的后路封死。长城汽车做上去了,“中国造”概念就打响了,长城汽车做不好,“中国造”就再次沦为笑柄。这实际上是背水一战,逼得长城必须把品质做到一流。

实际上长城也有些底气。长城炫丽[综述 图片 论坛]、酷熊[综述 图片 论坛]和哈弗5、风骏[综述 图片 论坛]5等4款车型,获得了欧盟WVTA整车型式认证,获得在欧盟国家的无限制自由销售权,开创自主品牌先河。2006年和博世联合开发的2.8TC发动机在国内柴油动力领域仍首屈一指,再比如,风骏皮卡已成为国外皮卡不可逾越的“长城”,致使国外品牌至今不能进入中国市场。未来5年,长城还将继续投入50个亿进行自主研发。

自主品牌何其多,实力雄厚者不乏其人,唯有长城主动肩负起“中国造”的形象。这是眼光,更是勇气。同时,也为自主品牌正确的发展路径指出了方向。

实现“中国造”

不是长城一家的事

“中国造”的内涵是什么?在《车周刊》看来,“中国造”不是低质低价,也不是日韩路线,而是在与国际最先进技术保持同步的基础上,保持相当的成本和价格优势。即品质做上去以后,价格再走下来。

如何能实现高品质低成本?长城给出了答案:整体布局、自己动手。

长城汽车高层向记者透露,经过数年30亿元的投入,长城已具备轿车、SUV、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力,可同时展开十多个车型的开发。包括发动机、变速器、整车造型等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。

未来5年内,长城产品和技术研发预计再投入50亿元。其中:技术研发投入20亿元,硬件投入30亿。未来3年,产品开发投入30亿元,推出15款全新车型。研发出小排量高性能汽、柴油8款发动机,开发生产5MT/AMT、6MT、4AT、6AT变速器。

举个例子,炫丽使用的是由长城自行研制的4G15发动机,而并非同名同姓来自三菱的那一款。这款1.5升VVT发动机同时搭载在酷熊和腾翼C30[综述 图片 论坛]上,功率扭矩毫不逊色于1.6升合资车型发动机。它的VVT可变气门正时部件,来自日本MIKUNI精密机械有限公司,铝合金缸体由德国的GF Automotive在中国的制造基地提供,通过国际合作来突破技术壁垒,在今天已经并非难事。长城所做的更多是技术摸索和整合资源。这样一款发动机,同样可以无限使用在长城今后的小排量车型上,最大程度摊薄了研发费用。这就是高品质之后的低成本。

“中国造”不是长城汽车一家的事,它最大的意义是,让自主品牌清楚地看到未来的发展方向和路径,切莫小富即安,拿来主义只是权宜之计,“中国创造”才是王道。长城是“中国造”概念的旗手,但“中国造”的最终实现,仍需要绝大多数的自主品牌为之付出艰辛的努力。

记者 车亮 刘英

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作者: 编辑: robot

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