（易车讯）2010年8月30日，广汽集团（00203.HK）H股将正式登陆港交所挂牌交易，成为内地在港上市的第二大汽车公司。

这个礼拜一，对于广汽集团董事长张房有而言，绝对不能仅仅只用“激动”一词来形容。为了这一天，张房有和广汽集团整整等待了8年时间。

在确定私有化骏威汽车（00203.HK）、发行H股借壳上市之前，广汽集团似乎并没有为上市做出太大的动作。

2002年，广汽集团宣布筹备上市，在为整体上市而专门成立广汽集团股份有限公司之后，一切就都变得悄无声息了。尽管三年后，广汽集团董事长张房有豪言壮志地表示“当年实现IPO目标”，但仅仅只过了一年，这一说法就变更为“无限期搁置”。

更令张房有无奈的是，2008年，正当广汽集团踌躇满志地重启上市计划，将上市申报材料递交证监会的时候，“新会计准则”又将广汽拒之门外：没有控股权的合资公司将不能合并进上市公司的财务报表，只能采用权益法核算在两家合资公司的投资收益。而广汽提交的会计年度净利润，主要来自合并财务报表范围以外投资的收益。至此，A股整体上市计划最终搁浅。

而选择登陆港交所发行H股，或为“无奈”之举。作为国家行业主管部门界定的“四大”“四小”中的“四小”汽车企业，广汽的市场份额却远远未能达到与其他相抗衡的地步：2009年，即使和排名最近的北汽相比，广汽也以相当自身销量六、七十万辆的差距，被远远地甩在了后面。

虽然盈利能力强，但广汽整体销量在中国车企中的排名，仅仅只占到第6名。面对日益激烈的竞争局面，让广汽意识到危机的临近：不扩容，就要被“吞掉”。上市、扩大规模发展自主品牌，实现“大广汽”战略，成为广汽认为争取市场份额甚至生存空间的最佳路径。

对广汽集团而言，早一天上市，就多一份胜算。旗下骏威汽车也就逐渐进入广汽管理层的视线：这家广汽占有37.9%股份的汽车公司，早在1993年红筹兴盛的时候，就已在港上市。

2010年1月，广汽集团终于再次重新启动了上市计划，向香港证交所递交了上市申请。这一次，广汽选择的道路是集团整体借壳骏威汽车登陆H股。

接下来的一切就显得异常顺利：以每股骏威股份收取0.474026股广汽H股私有化骏威汽车，获得香港法院通过后正式确定8月30日在港交所挂牌交易。

在谋求香港上市的同时，广汽也在为实现“大广汽”战略频频出招：2009年12月，长丰汽车正式更名为广汽长丰，广汽实现对长丰的重组；2010年4月，广汽与吉奥汽车签约组建合资公司；2010年3月，商务部批准广汽菲亚特合资公司。

广汽的目标，是要成为和上汽、一汽、东风比肩的第一军团。

延伸：一汽、北汽谋求上市

和广汽怀有同样怀有上市情节的，还有四到五家汽车集团，其中北汽和一汽整体上市的呼声最高。

今年6月，坊间传出北汽将挂牌成立“北京汽车集团股份公司”，积极推动上市。而首钢股份的介入，让北汽上市的形式更明朗了一些：首钢股份（000959）21日公告，公司拟以持有的北京汽车投资有限公司23.62%的股权及现金共计19.49亿元投资“北京汽车股份有限公司”。该公告同时还透露：“北汽股份将在条件成熟时申请公开发行股票并上市。”

和广汽相似的是，北汽也有自己的“大北汽”战略：通过收购萨博部分知识产权发展自主品牌；重组福建戴姆勒抢占控股权、收购众泰汽车扩大业务以及积极推动乘用车业务板块的上市。

和广汽不同的是，一汽集团或采取IPO的方式直接进军资本市场。今年7月，一汽轿车和一汽夏利[综述 图片 论坛]发出公告，将以发起人的身份，设立股份有限公司，这一举动，被业内誉为一汽整体上市的“信号”。

事实上，根据国资委2007年的计划，30家央企必须在2010年前实现整体上市。这其中，就有一汽集团。而一汽集团也是唯一一家没有实现整体上市的三大汽车公司之一。

业内人士认为，将一汽轿车和一汽夏利两大车企全部纳入股份公司名下，也就意味着，一汽集团不会采用借壳上市的方式，直接采用IPO的方式可能性更大。

有学者认为，实现整体上市后的一汽集团，将会募集更多的资金，将会迎来一个跨越式发展的新阶段。