[XCAR 试驾 原创]

前言：说买宝马的车主不在乎油钱，这应该两说，如果说不在乎钱那应该是假的，买车时还个价，争取点优惠这是必不可少的；但是如果你真是一个在很在乎油耗的人，那很抱歉，宝马或许不该是你的选择，为什么？如果开宝马都能想着省点油，这种定力绝对是很难练就的“神功”。

我们这台长测X3来到爱卡已经有3个月了，行驶超过11000公里，足迹远至江苏，近在北京的各个区县。如果非要计算出一个综合油耗，说实话数据会有些惨不忍睹。这一数据的构成不仅关系到每个人的驾驶习惯和行驶路况，同时也与X3自身的性格密切相关。

人总是不容易抵挡住各种诱惑，在X3上最吸引我们的并非是那份蓝白标牌的虚荣，更多的是在你踏下油门，转动方向时它回应你的态度。穿梭在茫茫车海中，X3充足的储备动力和直接的转向感受能给你带来更多的信心。

于是在你每一次踏下油门获得快感的一刻，油表指针都随之徐徐落下。“有得必有失”在此时就是不可磨灭的真理。

这台直六3.0升发动机在动力方面的出色表现，离不开Double-VANOS双凸轮轴气门正时可变系统发挥的作用，这套系统通过改变在不同转速下的气门开启角度来优化进气，实现最佳的动力输出和最低的废气排放，并且因为其能做到电控无级调节，发动机的输出也更加的线性，转速和动力的提升非常平顺，不会有任何突兀的感觉。

X3毕竟是一款全时四驱车型，会有更多的动力消耗在传动环节上。加上X3较高车身带来的迎风阻力，因此在燃油消耗方面X3并没有得到太多先天优势。

由于刚刚参加过新5系的试驾活动，期间我们曾驾驶新老5系做过油耗测试，在长约2公里的“赛道”上，必须保持在平均60公里/小时的速度下做出最低的油耗。如果是采用相同的驾驶的方式，油耗大约相差1升/百公里。为此我们也应该为X3测出一个有参考价值的最低油耗标准，以便在将来新X3来到后能有一个参考性的比较。

于是，我们挑选了一条总长约40公里的线路，打算以最为无趣的驾驶方式，得出一个尽我们所能的最低油耗。为了更加接近实际用车环境，这条线路中包含一小部分繁华市区的拥堵路段，还有一段较为畅通的环线路段，最后是长约22公里的高速路段。

这种无趣的驾驶方式可以简单的概括为，尽可能的平缓加速、避免刹车、维持匀速、最高速度控制在90公里以内。似乎欧洲车都有这样的特点，收油车辆便会减速，看似这不利于提高燃油经济性，但从驾驶的角度看，这更加安全，也更有驾驶感。

40公里的路程几乎让时刻保持微操灵敏度的脚尖麻木，也几乎让大脑处于乏味的休眠状态。还是赶紧结束这一切，以正常的方式驾驶吧。虽然行车电脑测算出8.2升/百公里的平均油耗，但这个数字其实并不能让自己得到安慰，反而是回程时的综合油耗让我们更加满意。

宝马的发动机管理程序比较智能，而且与变速箱的匹配很默契。基本做到了随心所欲，你稍稍深踩油门，发动机就会更加有力的爬升至高转速，直到你收油挡位才会升高。但最可贵的也许并不是这种思维方式，而是反应速度。这种几乎与驾驶员同步的响应速度，会令你更有信心。但若是油门力度控制不够精准，油耗就很难被降低。基本上感觉只踩了几个毫米，就是发动机维持转速所需的动力。所以想省油必须将注意力集中在脚尖，细心的去感受油门的反应，这真的很累！

回程时一直用正常风格驾驶，因为高速车开始变多，不断在车流中穿梭当然需要好的动力支持，但由于并不常刹车减速，油耗能一直维持9升左右，相比前段时间在市区驾驶X3得出的13升左右的油耗，中高速行驶还是不费油的。

值得说明的是，在进入四环后因为前方的一起车祸，让路况变得极为糟糕，车辆几乎是龟速前行，因此油耗被一路拉高，11.3升/百公里的油耗只能代表高速路段和一小段正常环线行驶时的平均油耗。

在将要上市的新款X3上，我们将会见到宝马高效动力所包涵的一系列有关节油的技术和设备，但正如其名，关键字在“高效“上，意思是同等消耗水平，效率更高，要指望惊世骇俗的油耗数字希望有些渺茫，但是更低的排放和更高的动能，则完全是可能的。或许这就是宝马对于节油的理解——不是一味追求消耗更少，而是想办法让效能更高。

总结：温柔驾驶宝马的人肯定有，也肯定有人根本就不在乎油耗，在此我们也不强求大家去改变什么，这毕竟是个人喜好和习惯。只是我们在此善意的提醒大家，开车之前花上一分钟，想好怎么走，实在想不明白就去买个导航，别走冤枉路，或许这是最容易实现的省油方法。