中国生产甲醇汽油的企业或许要失望了。在上周举行的中期业绩发布会上，中国石化总裁王天普明确表示，不希望低比例的M15甲醇汽油投放市场。众所周知，要在中国推广甲醇汽油，这家国内最大成品油销售商的态度举足轻重。

而由于其他下游产品同样不景气，且成本又在不断攀升，国内甲醇行业已整体陷入“迷茫”，亟待官方来指明方向……

“甲醇在使用过程中可能会造成人的健康问题，因此中国石化不希望低比例的M15甲醇汽油投放市场。而高比例的M85甲醇汽油投放市场后由于需要汽车改造发动机后才能使用，目前也没有推广使用的必要。”王天普说。

据悉，所谓M15甲醇汽油就是指汽油内加入15%左右的甲醇以及一定量的添加剂。以此类推，M30和M85就是在汽油里分别加入30%和85%的甲醇。目前，只有山西省在全面推广甲醇汽油。

王天普透露，M15的甲醇汽油国家标准其实已经有了，但在试点过程中发现一些问题，标准具体在何时实施也没有时间表。

记者随后从业内了解到，甲醇汽油的问题首先表现在对发动机及其零部件的腐蚀作用。美国的通用、福特、克莱斯勒等汽车制造商在用户手册中明确表示：使用甲醇汽油的车辆发生损害不在保修范围内。其次，甲醇遇水易分层，因此在使用时对车辆油箱、输油管等设备的密封性要求较高。最后，甲醇是有毒性物质，使用不慎易对人体造成伤害。

不过，全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会一位副秘书长告诉本报记者，这些问题都是可以解决的，国家不该因为一点点问题就把甲醇汽油推广的大门完全堵死。

此前，一位行业人士曾向本报记者表示，“目前，中国汽油销量一年大约有7000万吨到1亿吨。如果以几千万吨甲醇汽油去替代汽油是很容易做到的。但如果这样的话，石油公司的产业链就会受到很大影响。”据他称，目前石油公司的汽油供销处于平衡状态，而一旦甲醇汽油进入，就算只有500万吨的量，那么受冲击的500万吨普通汽油无论储存、销售都会出问题，相应的，生产链也会停顿。

“这是两种产业结构相互竞争的问题，遇到阻力在所难免。”上述人士说。

在他看来，尽管当下国内甲醇汽油产量不高，但产能很大，一旦放开，当初上万亿产值的投入会迅速转化为产量，届时，国内汽油销售肯定会受到很大冲击。

尽管国有石油巨头对甲醇汽油的上市推广颇不积极，但一些拥有大量煤炭资源的地区和企业却对这种替代能源情有独钟——此前已率先试点甲醇汽油的山西就是一例，而河北唐山近日也开始启动试点。

本报记者近日了解到，开滦集团煤化工研发中心负责起草制定的《M15车用甲醇汽油》企业标准最近已通过了唐山市组织的专家组审查。目前，河北省已把唐山作为甲醇汽油的试点城市，唐山则把开滦作为了推广M15车用甲醇汽油的示范企业。

就在不久前，山东晋煤明水化工集团有限公司与山西佳新燃料有限公司签约合作，将建设山东省甲醇燃料调配中心。前者将利用现有的甲醇生产装置及电力、蒸汽等配套设施，借助佳新公司方面的成熟技术生产经营甲醇燃料。

此外，拥有50万吨/年甲醇生产能力的兖矿国宏公司早就与上海内燃机研究所、深圳超美科技有限公司、鲁化水煤浆加压气化国家工程研究中心开展技术合作，成功开发了M15清洁变性甲醇燃料，并通过了山东省产品质量监督检验研究院的鉴定。

中国化工网分析师高国云表示，2009年我国成品油表观消费量2.07亿吨，如果按M15的甲醇汽油计算的话，就能消耗掉上千万吨的甲醇，只要成品油市场能分一杯羹给甲醇汽油，甲醇市场之巨大就不容小觑。

在短期内，甲醇企业将“宝”完全压在甲醇汽油上显然还不太合适。中石化高层的表态已经暗示了甲醇汽油在中国的推广注定不会一帆风顺。

而更令甲醇市场雪上加霜的是，国内甲醇开工率严重不足，甲醇的其他下游产品今年也同时陷入低迷。

作为甲醇的传统下游行业，甲醛、醋酸等的市场行情可谓一蹶不振。从2008年至今，我国占甲醇总需求30%左右的甲醛行业持续供大于求，2009年的产量更是出现了负增长。至于甲醇的另一重要下游二甲醚企业更是步履维艰：自从上半年混掺液化气事件被曝光后，国家开始严查这一做法，而相关混掺标准又迟迟未能出台，这几乎堵死了二甲醚行业的出路。据悉，从2009年至今，全国二甲醚企业平均开工率仅两成左右。

至于目前发展得如火如荼的甲醇制烯烃，却大都处于规划建设阶段，且原料多源于自己配备的甲醇装置，对现有的甲醇企业利好不大。而甲醇上游领域，先是煤炭价格连连上涨，天然气价格又大幅提升，接着水价电价声声催涨。整个甲醇行业面临需求、成本双重压力，只能惨淡经营。