110国道大修，客观上加剧了堵车现象

京藏高速包括北京、河北、内蒙古等多个省区市在内的路段大拥堵，持续近20天，最长延绵百余公里。2日，京藏高速在内蒙古境内再次暴堵，堵车路段长达80多公里。明明是高速路，为何如此“低速”？本报记者昨日赴现场进行了采访。

最堵：60公里走40小时

的士司机孙女士说，京藏高速这一段常常堵车，以往从北四环去八达岭只需要一个小时左右，而堵车时需要四五个小时，早上7时出发，往往近中午才能赶到。

从内蒙古仁和跑北京的老司机张师傅说，自己每隔七八天就要来一次北京，对于堵车，他早已习惯。最堵的时候，40小时只走了60公里。

张师傅苦笑道：“我也早就做好了准备，车上常备着水、面包、方便面等食物，堵车是没办法的事，只能熬着。”

目击：日间时段较畅通

本报记者昨日驱车沿京藏高速一路赶往北京、河北交界处——北京市界康庄收费站。从下午1时至晚8时，在记者往返的进京、出京京藏高速北京段，途经车辆车速行驶正常，均未出现任何异常堵车状况。

记者留意到，京藏高速进京方向北京段的道路上，只见客车而未见经常会造成拥堵的货车。对此，河北高速交警安全服务站的一位值班民警说，京藏高速河北段、内蒙古段、北京段实现客货分流，在日间正常时段，京藏高速进京北京段高速路上是见不到大货车的，这在一定意义上也保证了车流通畅。

拥堵原因探秘

货车超载事故多

“不超载，不挣钱”，这句话几乎已是市井皆知的大货司机生存法则。

河北高速交警支队有关负责人告诉记者，“接连发生的事故背后几乎都逃不开超载大货车的影子，事故导致堵车。”

记者从民警处了解到，拥堵排队的超载大货车多数为运煤车，京藏高速上的运煤车当中多数来自内蒙古。

110国道大修

8月中旬，110国道大修工程正式开始，这在很大程度上也造成了京藏高速大堵车。

记者从交通部门了解到，预计110国道于8月19日开工，9月13日完工，施工时间为白天9时至17时。

当地交管部门告诉记者，受运力所限，如司机不选择绕行方式，京藏高速的堵车问题仍将维持半个月。

缺乏货车专用道

长期工作在高速安全服务站的民警说，类似北京这样重要的城市，必须要有专门货车专用线。

有司机建议，应建货车专用线。可以按照北京规定，每日零时至次日6时，外地大货可以驶入五环内；每日23时至次日6时，北京籍货车准予在五环内行驶。其他时段，除非拥有专用通行证，货运车辆一律不得开入北京市区。

■新华时评

高速路暴堵 应听到道歉

面对京藏高速暴堵这样一起罕见的严重交通事件，公众却听不到一声来自主管部门、管理和运营主体的致歉，无疑是一个巨大的遗憾。

必须看到，这次大拥堵并非天气等不可逆的外部条件引起。高速公路是公共交通的一部分，也是民众缴费购买的服务，为民众提供方便、快捷的道路交通服务是政府和有关方面应尽的义务和基本职能。无论堵车具体是什么原因，只要承认这种拥堵是不正常现象，就应该有相关部门出来给受困人员、社会公众一个合情合理的解释，承担自己的责任。

高速公路运营管理中涉及交通主管部门、运营公司、交通警察等方方面面，主体不可谓不多，但面对如此重大的交通事件，却集体噤声，令人遗憾，更让人寒心。

基本的道歉，不仅仅是一个态度，它反映出是否把民众放在平等的位置进行沟通，显示的是承担责任的勇气和为民服务的诚意。

勇于承担，勇于致歉，不会令相关部门形象受损，反而会因主动担责而获得社会的谅解和支持。