8月份新车销量重拾涨势 库存周期较7月减少1天
2010年09月06日 09:37中国新闻网 】 【打印共有评论0

8月份新车销量重拾涨势 库存周期较7月减少1天

在经历前三个月持续销售环比下降之后,新车销售重拾涨势。根据中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)9月1日发布的最新数据显示,8月,全国汽车产量完成120.42万辆,环比降低2.74%,同比增长10.15%;销量完成121.55万辆,环比增长15.09%,同比增长55.72%,在经历7月销售谷底之后强劲反弹,提前进入销售旺季。 文/表 记者 王灿彬 图/新华社发

8月乘用车不同车种销量(万辆)

类型 8月销量 同比增长 环比增长

轿车 69.72 56.78% 20.06%

SUV 8.75 117.13% 13.75%

MPV 3.55 116.81% 12.74%

交叉型15.71 39.92% 17.98%

8月份,在乘用车各细分车型产量中,环比除轿车基本持平外其余车型产量均有不同程度下滑,同比除交叉型乘用车外均实现不同程度增长;在各细分车型销量中,全部车型环比和同比均实现增长。而按照惯例,“金九银十”才是真正意义上的销售旺季。

受销售好转消息的鼓舞,汽车股9月2日整体爆发,在所有板块中涨幅第一,其中上海汽车一汽轿车触及涨停板位置,长安汽车、江淮汽车等表现相当抢眼。

8月库存周期较7月减少1天

中汽研的统计显示,1~8月,汽车累计产销量分别为1091.45万辆和945.69万辆,同比累计分别增长35.45%和31.53%,整体发展形势良好。此前一直较为严重的库存问题也得到了一定程度的缓解,统计数据显示,8月份汽车库存周期为57天,较7月份减少了1天,逐月增长势头得到遏制,其中乘用车库存周期由60天减少到58天,商用车库存周期由50天增加到51天。

虽然库存周期在8月有所减少,但仍不容乐观。中汽研统计显示,今年1~7月,汽车库存周期逐月增长,由2月的41天逐步增长到7月份的58天,增长了17天。这对汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。因此中汽研建议车企调整产销目标。

分析人士表示,由于产能在上半年得以快速提升,今年下半年的主要任务不是继续快速增产,而是调控库存到合理周期,这个周期并非时间上的一两个月,而是经销商资金所能承受的能力范围。全国乘联会副秘书长崔东树也表示,汽车行业的产销风险正在积蓄,但好在近期的汽车厂家主动调整生产节奏和市场促销幅度,确保行业风险处于可控范围。

节能车销售强劲

8月,汽车产品结构进一步优化,统计数据显示,132款节能汽车产品8月销量为12.96万辆,较7月份增长32.04%,明显高于轿车的总体增长水平,政策拉动作用非常明显。

节能汽车产品8月份销量占乘用车销量的13.26%,占1.6L及以下乘用车销量的19.88%。在节能车政策的推动下,8月份,1.6L及以下排量轿车销售48.07万辆,环比增长21.08%,同比增长60.56%,占轿车销售总量的68.94%,占比较7月份增加1.03个百分点。其中1.6L轿车销售24.84万辆,占1.6L及以下排量轿车销量的51.67%,其次是1.5L排量车型,销售9.36万辆,占比为19.48%,1.6L和1.5L排量车型占1.6L及以下轿车销量的70%以上。

自主品牌在节能车市场竞争中似乎没有占到什么便宜。统计显示,8月份自主品牌轿车销售17.64万辆,环比增长16.60%,市场占比为25.30%,较7月份降低0.57个百分点;日系车销售17.61万辆,环比增长26.98%,市场占比为25.26%,较7月份增加0.84个百分点;欧系车销售17.42万辆,环比增长16.89%,占比为24.98%,较7月份降低0.50个百分点。

自主品牌、日系车和欧系车市场份额相当,其中日系车销量环比增幅较大,自主品牌、欧系车销量环比增幅相对较小。美系车和韩系车市场份额均略有提升。

专家观点

中汽研中心主任赵航称,目前各汽车厂家力推新品,多款新车连续上市,消费者选择空间日益扩大;经销商降价与促销力度不断加大,优惠幅度大、范围广,激发消费者购车热情;节能汽车补贴政策效果显现,推广目录陆续公布,再加上原有多项利好政策的延续,预计9月份乘用车市场仍能保持良好表现。而随着国家对宏观经济结构的主动调控,固定资产总体投资及GDP增速适度放缓,与此同时,保障性住房建设加快,城市化推进以及灾后重建等有利于商用车市场发展。综合以上因素,预计9月份商用车市场将稳中有升。节能汽车补贴政策的推出不仅刺激了节能车型的热销,同时也促使部分其他车型降价促销,从而带动乘用车总体市场的发展。随着节能汽车产品目录的陆续发布以及政策拉动作用的进一步增强,节能汽车产品在乘用车的比重也将迅速增长。

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