C-ncap的汽车碰撞评级已经让那些漠视汽车安全的车企坐立不安，上周末，该机构又抛出了重磅炸弹——将88款车型的真实油耗公之于众。把C-NCAP测试的油耗同车企自己上报给工信部的油耗一对比，就很容易发现：车企自己上报的油耗普遍低于C-NCAP的测试结果，通过粉饰油耗来拉拢消费者，几乎成了车企心照不宣的共识。

C-NCAP首“晒”油耗

此前汽车企业在产品说明书中，一直刻意回避真实油耗，而改用“90公里等速油耗”来糊弄消费者。后来，有关部门要求车企在出售新车时附一张油耗标识，列出“市区油耗”、“市郊油耗”及“综合工况油耗”，以保证消费者的知情权，但三种油耗数据均由车企自行测定上报，消费者还是得听车企的。此次C-NCAP公布的88款车型的油耗数据，是第一份来自第三方的油耗数据。

C-NCAP曝光的首批88款车型为2006年至2009年期间，在C-NCAP做过碰撞实验的车型。在碰撞实验前，C-NCAP依据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》对每款车进行了油耗测定，得出的油耗普遍比车企自己上报给工信部的数据要高，有的差别还比较大。以代号FV7162XG的某车型为例，厂家自测的市郊油耗为百公里10.1升，但C-NCAP的检测结果为百公里11.59升，误差接近15%。

目前我国执行的乘用车燃料消耗量标准第二阶段限值标准，C-NCAP测试过的88款车型中，有84%油耗达标，另有16%不达标。按规定，不达标车型不得上市销售，但有些车型仍未退市。仔细分析C-NCAP的油耗数据还可以发现，在已经进入“节能汽车”名单的两批共132款车型中，有的车型如果按照C-NCAP的油耗测试结果，是不符合“节能汽车”标准的。

未来将由第三方测定

据悉，我国已经制定了第三阶段燃料消耗量目标，预计2012年实施。届时汽车的油耗数据测定，将由工信部指定的第三方检测机构按照国家相关标准来进行，车企对油耗的“自说自话”将彻底终结。据北京日报