市场升级

通过此次中国汽车产业国际发展论坛透露的信息可以发现，中国汽车产业升级已经在路上，而且这是一条必经之路。伴随着中国汽车产业的升级，中国车市是否能够相应升级？

答案应该是肯定的。中国汽车市场经历过国际金融危机之后，不但没有走弱反而在去年成为全球第一大汽车消费市场。据统计，如果没有中国的贡献，2009年全球汽车市场就会萎缩12%，由于中国的增长贡献结果最终只萎缩了4%。去年全球汽车行业投资，中国占比高达50%。

伴随着汽车产业的升级，新能源汽车将为一线城市首先带来新的消费增长点。加之中国汽车市场由于较低保有量和较高的人口会持续增长，特别是刚刚启动的二三级市场将为增速持续加力。据预测，2020年中国车市有望占据世界汽车市场的三成。伴随着数量的增长，中国消费者将享受到更廉价的新能源汽车、更多为中国消费者需求诞生的首发车。同时伴随着汽车企业产能的不断扩大，供大于求的局面将持续存在，价格的优惠促销也将是车市的常态。

●产业升级支撑中国车市持续增长

长安汽车股份公司总裁张宝林表示，目前的汽车产业正经历第三次产业转移，正在向中国和新兴市场转移，节能、环保的趋势也加快了汽车产业走低碳化之路的步伐。

汽车产业的快速发展令人欣喜的背后也有隐忧，国家发改委产业协调司司长陈斌表示，政府对汽车产业发展充满着希望，但是也承受着增加能源供给，保持交通畅通和改善环境质量带来的压力。比如每年新增的汽车需要消耗的成品油相当于新建一个2千万吨级的炼油厂。堵车、环境污染等问题也迫切需要汽车产业转型升级，而走低碳化、新能源成为必由之路。

工信部产业政策司副司长卢希表示，国家正准备修订汽车产业政策，希望妥善解决因汽车产业快速发展所产生的能源、交通、环境等问题。目标到2020年，初步建设成汽车产业强国。

汽车产业的升级将是中国车市不断走向健康、快速发展的重要保证，中国经济的持续向好将是车市增长的内在核心动力，成为中国车市快速增长的最有力支撑。

●二三级市场助力中国车市未来增速

未来保有量相对更低的二三级市场将助力中国车市发展，在北京，远郊区县市场的启动，也相当于二三级市场会拉动京城车市。

国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，2009年一线地区去年同比增长率42.6%，二线是56.5%，三线地区是67.7%。从增长的贡献度来讲，去年一线地区只占了27%。从市场份额来看，过去三年，三线城市的份额在迅速提升，去年已经到了29.3%，今年上半年超过了30%。与二三线城市类似，北京城八区的市场份额在下降，而郊区的十个郊县市场份额增加的比较明显。

徐长明表示，二三线城市的快速增长与消费鼓励的政策有很大关系，比如小排量车购置税减半、汽车下乡、取消养路费等都降低了购车和使用的成本，刺激了二三级市场的启动。

据介绍，未来二三线市场还能够维持持续快速的增长，未来十年之内将成为汽车市场增长的主导力量。首先是二三级市场保有量相对低，如2008年千人汽车的保有量，一级城市已经到了130多辆，二级城市是48，三级城市是37，四级城市是25车辆，五六级是10辆车左右。千人保养量5辆车到千人20辆之间时，销售量年均增长约为30%。再者，二三级城市有大量的人口，如一线城市占全国人口的15.2%，大概是1.5亿人口，二线城市占全国人口的1/4，大概是3亿多，三线城市占全国人口的62.9%。巨大的人口蕴藏着巨大的消费潜力。

上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军表示，未来将加大对二三级市场的投入，比如新建适合当地市场的网络，如2S店，开发适合二三级市场的新产品。

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