针对国内新一轮“造车运动”，国家发展和改革委员会官员日前明确表示，在地方政府的推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，必须采取措施坚决抑制。

如果说风电、太阳能行业出现产能过剩的问题，国家有关部委还有争议，尚需通过进一步调查和核实才能得出最后结论的话，在各地蜂拥而上、只争朝夕的“造车运动”和“造车热情”下，汽车行业产能过剩，已是不争的事实。虽说尚没有到水泥、钢铁等行业那样的局面。

汽车产能过剩，首先源于市场各方对中国汽车消费市场需求情况的误读。的确，在未来的若干年内，中国是世界上最大的汽车消费市场，但这个市场不是无穷的，不是可以无限扩大的。如果单纯用发达国家的衡量标准预测中国汽车市场的需求，不仅会得出错误的结论，而且会让中国的很多城市、居民生活区、道路等都陷入无法持续发展的严峻局面。

事实上，近几年汽车消费需求的扩大，特别是金融危机发生以后这两年来对汽车消费需求的刺激，已出现了汽车消费脱离城市可容纳能力的现象。未来几年，绝不可能继续保持这样的消费需求。而相关机构对我国汽车消费需求的预测，却是完全按照这几年消费市场需求及家庭情况进行的，既不科学，也不客观。

汽车业是投资大、产出高、带动性强的产业，这对于热衷于投资高强度、产出高水平、GDP快速增长的地方政府来说，无疑有着强大吸引力。也正因为这样，地方政府可以将各种各样的优惠政策都给予这些汽车企业。而各大汽车生产企业，特别是国有汽车生产企业，也在盲目追求规模、数量中，失去了对未来市场的客观分析、准确研判、科学决策，本着“我不投也会有人投”思想，盲目投资、盲目扩大生产规模。更复杂的是，这种现象还在进一步的扩大和延伸，有的还冠之以新能源汽车等面目出现，给控制和监管带来更大难度。

对汽车消费市场判断的失误，带来汽车行业产能的过剩，而汽车行业产能过剩，必然带来汽车市场的恶性竞争。笔者特别要提出，现在需要厘清思路的是，虽然汽车行业，特别是新能源汽车是国家鼓励发展的产业，但也绝不能违反市场规律，盲目、无序发展，更不能放弃自主创新这一主题去盲目追求规模和数量的扩大。

所以，对汽车行业产能过剩问题，必须高度重视，认真对待，多管齐下，尽快采取切实有力的措施，切不可重蹈水泥、钢铁等行业的覆辙。

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