产能？圈地？

汽车产能剩余和房子空置相同，都是浪费，只不过产能剩余不像空置率搞得那么“天怒人怨”。不过，老百姓不懂，不代表政府相关部门不懂，也由此才有了本月初发改委发出“将严格控制产能过剩”的声音。

个人认为，这一声音来得算是及时，假如不泼一泼冷水，可能到2015年，中国汽车产能不是3000万辆，而是4000万辆甚至更多。就算中国老百姓消费得起，中国的道路、环境以及空间也“消化”不起。

千万别再说地大物博，也别说修路有多快速。2009年中国高速公路总里程达到6.5万公里，平均每年新增五千公里，但堵车现象日趋严重，近日京藏高速大塞车，车龙甚至长达上百公里；城市道路总长度27.7万公里，人均拥有的城市道路面积仅12.8立方米——假如对这数字没有直观印象，那么可以列举另外一个数字，市场上主流A级车静止时，所占空间约12立方米。两相比较，你就会知道，汽车平均活动空间实在有限。

中国不需要这么多的汽车，也不需要这么多的汽车产能。建议车企大佬们在做产能规划时最好多多思量，中国到底能不能“消化”得了这么多汽车。出口海外？海外建厂？别吹牛了！世界上最能“出口”的日系车，每年到顶也就出口1000万辆。2009年，中国出口了多少辆汽车？不好意思，只有33万辆，2015年如果能出口150万辆，已经可以偷笑了。

事实上，许多车企如此大胆地“产能冒进”，是因为中国车市从来没有让他们失望过。去年到二线城市采访，有一事例让笔者印象深刻：一投资商计划建设一大型汽车贸易中心，从政府那里要了一大块地，一开始还竖了个牌，吸引几家4S店进驻，但没过半年，就将所有4S店逼走，然后就地起了一个大型的娱乐城——说到底，就是借汽车之名，行圈地之实。或许，现在的“产能冒进”仅仅只是一个表面，圈地、向银行贷款才是车企的最终目的！