日前，国内汽车租赁业的两强：神州租车和一嗨租车都获得了巨额投资。然而，他们却走了两条不同的商业道路。中国的汽车租赁业刚刚起步，到底谁将笑到最后，企业在铆足了劲儿跑马圈地，而投资方也在用资本赌未来。

早在2002年前后，全球排名前两位的租车公司赫兹和安飞士先后进入中国市场，然而令两大巨头沮丧的是：几年的市场开拓下来，业绩并不理想，尤其是赫兹，三年开了五家店倒了四家。

究其原因，是来错了时间，又遭遇了水土不服。2007年以前，国内的租车行业欠缺政策支持，只能使用出租车牌照，因此租车业务就只能局限在一个城市，无法形成规模。再加上当时的信用体系不完善，因此大大增加了汽车租赁企业的运营成本及租赁风险。在美国很成功的赫兹，显然是对当时中国的市场现实估计不足，起了个大早却无人捧场。

政策的拐点出现在2007年。这一年之后，中国的身份识别系统和信用体系开始逐步完善，个人信息也开始可以联网查询，用两证一卡即可租到车辆。加之，借助于资本的力量，租车公司大量“买车”后即可投入运营。因此，在各种外部条件逐步成熟起来以后，国内租车行业也开始迎来了新的发展契机。

著名咨询公司罗兰贝格的研究数据显示：中国的汽车租赁市场已经进入到快速成长的阶段，预计到2014年，汽车租赁行业的规模可以达到380亿元人民币，未来几年的增长速度都在20%以上。而众多投资方纷纷投资租车企业，显然也正是看中了国内租车市场正在爆发出来的市场增长潜力。

于是，众多租车企业开始跑马圈地，比拼规模。然而，光有规模未必就能笑到最后。正如启明创投合伙人童士豪认为的那样：从租车市场的现状来看，还需要用时间来培育消费者。租车行业是一个资本集中型的行业，要有钱才能买得起车，而有了车也要达到一定的租车率才行。而要实现较高的出租率，就要设法满足顾客的即时需求，并在运营细节上为顾客考虑省却众多不必要的麻烦，这些都需要具备相当的管理水平，包括全国化网点的布局协调、后台IT系统的建设以及投诉处理机制的完善等，都不是一朝一夕就能实现的。

事实上，规模化的经营往往需要的是系统化的管理。在国内汽车租赁市场日益成熟的趋势下，曾经“水土不服”的海外巨头势必还会卷土重来，他们凭借雄厚的资本与先进的模式，必然会对本土租车企业造成新一轮的严峻挑战。而本土企业要想与之持续抗衡，也唯有向“系统化的管理”要效益，才能有备无患。