那一边——上周五的晚高峰，北京市区拥堵路段峰值超过140条，刷新了采用限行措施以来的最高纪录；被调成工作日的周日，则是北京在机动车保有量达到451万辆后首个不限行的早高峰，其拥堵可想而知……每天进行时的堵车，堵塞了我们的生活，带来城市居民的集体性焦躁。

而这一边，却正是风景[综述 图片 论坛]独好——来自相关部门的最新统计显示，8月份，国内汽车销售121.55万辆，环比增长 15.09%，同比增长55.72%，国内汽车业正在强劲反弹，提前进入销售旺季。今年1至8月份，国内汽车累计产销量分别为1091.45万辆和945.69万辆，同比累计分别增长35.45%和31.53%，整体发展形势良好，可以预期全年产销量将达到1700万辆。

在交管部门给出的造成上周五晚暴堵的6大原因中，包括节日交通车流量大、周五晚高峰、小雨导致路面湿滑加剧拥堵、剐蹭事故增加、车牌尾号为4和9的限行车辆相对较少、机动车保有量攀升使市区道路处于超饱和状态。其实还有一点颇为重要，而且可能在调整之后便会立竿见影的：改变你的用车习惯。

说到用车习惯和用车心态，其实是属于汽车文化的范畴。美国人不一定非要开车上下班，不一定非要接送了工作在西四环的一家老小后再返回东三环，参加活动可能会拼车或者搭车，只有在假期需要长途旅行时，才会首选汽车。

但对于汽车进入寻常百姓家只不过10年的中国人来说，汽车的含义就太丰富了。多多少少对于汽车所怀有的那份“崇敬”，以及坐在车里的一点优越感，便赋予有车一族的“高人一等”的心态。在这样的心态驱使下，何谈汽车文化之有呢？殊不见，因为一丁点小事就隔车对骂甚至大打出手的车主大有人在，而车内整洁如新却将垃圾一股脑扔到车窗外的车主也屡见不鲜；更紧要的是，开上了车就养成了出行必须自驾的习惯，却不知道此习惯背后需要的巨量能源消耗、海量道路建设、复杂城市管理等等资源作为支撑，支撑资源的建设很难追赶上无节制的自驾出行。

经历了堵车堵城的惨痛教训，有节制地用车已经成为很多汽车普及国家公众的习惯。中国人进入汽车社会的时间还短，良好的用车习惯谁来培养？业内有关专家曾经表示，其实这件事由汽车企业和经销商来做是最合适的，因为他们都是汽车文化最直接的传播者。但是车企都在忙着开发新车型、忙着增加新配置、忙着要挤上本月的销售排行，经销商则忙着拼价格、忙着搞促销，没有人顾得上推广和传播什么汽车文化。如果一直如此，那结果就只能像另一位专家所说的——堵车甚至堵城才能教育开车人，当开车成为烦恼，边际效益直线下降，开车还是不开车，自然不是问题。（陈筱红）