该公司决定将首款车由A级调整为全新B级车，并期望2015年在中国达到2%的市场份额

本报记者邓林奕长沙报道

在人人都渴望一展拳脚却瞬息万变的中国战场，两年后才能正式投产的广汽菲亚特临时调整了它的全盘计划，包括推翻领雅[综述 图片 论坛]方案及重新制订时间表。

9月19日，在接近两个小时的媒体见面会上，成立不过半年的广汽菲亚特全体高层首次面对公众，表达了其五年内“重建菲亚特品牌、铺设经销商渠道及每年推出一款产品”的决心。

从领雅方案到2012全球首发

“我们现在就必须考虑两年后的竞争情况，意大利菲亚特总部对此已有安排。”广汽菲亚特总经理郑显聪透露，今年7月，广汽集团董事长张房有、总经理曾庆洪前往都灵与菲亚特集团CEO马尔乔内一同修订了第一款车上市计划，“我们原本计划引入领雅，现在我们决定引入一个全新的平台及产品——C-medium，以显示对中国市场的尊重。该平台将融合中国元素，但也是意大利风格和新技术的。”郑同时担任菲亚特集团中国副总裁。

这是马尔乔内领导下的菲亚特第二次在中国组建合资公司，1999年，菲亚特公司就牵手南汽，组建南京菲亚特。由于双方在关于产品引进，市场开拓、公司管理、文化等多个层面存在不可调和的矛盾，公司一直无法在市场上取得主动。2007年，双方最终分手。

菲亚特目前在国内销售三款车型——博悦[综述 图片 论坛]、朋多[综述 图片 论坛]、领雅，博悦和朋多因为属于小众车型，现阶段并不适合用来国产，因而媒体普遍猜测A级轿车领雅将成为广汽菲亚特的首款国产车。甚至有知情人士透露，为了适应中国市场的需求，菲亚特造型中心已将国产领雅的车身设计宽度由1730mm加宽至1775mm。并且在其它设计上也会有一定的改变。

不过上述消息，被郑显聪否定了。“我们要强调这是一个重新设计的平台，我们已把这个平台3-5年的计划考虑进去了。我们的生意不是只做到2012年，我们的平台会持续贡献什么，我们已有一个清晰的五年计划。”

广汽菲亚特原定于2011年底上市第一款车，但现在推迟到了2012年上半年。主要原因就是“我们的第一款车做了重新设计，思路与原来相比发生了彻底改变。”广汽集团副总经理、广汽菲亚特执行副总经理蒋平说，原本在广州的项目转移到长沙也是时间表推迟的原因之一。

郑蒋二人透露，第一款车C-medium属全新中高端车型，2012年将在全球首发，但中国与欧美外形会有区别。C-medium采用全球全新平台全新设计，配备世界先进水平的1.4升涡轮增压发动机和干式双离合变速器(DDCT)。此后，公司将根据市场需要每年至少推出一款新品，产品系列将涵盖小型车、中级车、中高级车、SUV等重要细分市场。

据称，广汽菲亚特一期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，并将根据市场需求，争取在2014-2015年形成年产销25万-30万辆整车的规模，建成集乘用车、发动机生产等业务于一体的具备全球领先水平的汽车生产基地。

“我们的目的就是以最快的速度拿出最好东西奉献给中国甚至全球消费者。”郑显聪表示，他们希望在2015年达到2%的市场份额。

面对年销量达上百万辆的众多竞争者，蒋平认为只有锲而不舍才能达至上述目标，“千里行始于足下，我们希望从十四万辆开始。”而面对汽车产品高度同质化的趋势，公司计划拿出最有竞争力的服务，“我们将花很大力气来改善这方面。”

广菲与广汽、克莱斯勒的关系

事实上，为了让沉寂了两年的菲亚特品牌尽快回到市场，在2012年真正国产化之前，合资公司还有相当多的工作要做，其中包括渠道建设及进口车战略。

在战略发布当天，广汽菲亚特同时推出首款新车2011款博锐，该车型是两厢设计，完全采取整车进口方式引进，推出的1.4T120马力和150马力共6款车型，售价在16.39万-20.79万元之间。不过，公司并没有透露今年该车型的销售计划。

广汽菲亚特销售部高级副总监MarcoNapodano称，关于进口车战略，公司正在深度研究市场机会，“事实上为适应中国市场，我们将博锐进行了细分再细分。”“我们决心将全球最有竞争力的产品以进口方式先引入中国。”

广汽菲亚特已取得了菲亚特品牌总经销商资格，公司副总经理闫建明称，目前已审核准备了20家经销商，其中有10家是原南汽菲亚特的经销商，今后广汽菲亚特工厂建成正式投产后，还将在全国大量发展经销商，规模在150-200家。

作为一个年轻的合资平台，公司的两大投资方均有着重大的战略动作，外界关于三者间的互动存在着多种猜想。菲亚特与克莱斯勒的合并对广汽菲亚特意味着什么？广汽乘用车与广汽菲亚特的技术同源如何影响双方未来的发展？

对此，19日，郑显聪及蒋平都做了直率回复。

今年四月，马尔乔内公布了菲亚特的未来五年的商业计划，将汽车业务及非汽车业务折分，以便实施与克莱斯勒的下一步合并。这一举动对于中国市场目前还没有造成什么影响。郑显聪称，到2010年底菲亚特与克莱斯勒才能定下双方的品牌策略，“在中国，未来双方互通平台应该没有问题，就像美国和欧洲两个品牌即将展开的平台合作一样，”但“目前，广汽菲亚特还是专注菲亚特产品，以后可能共享零部件供应”。

而在半个月前，广汽集团的首款自主品牌传祺正式下线，其发动机及平台技术均源自菲亚特，但广汽乘用车总经理吴松表示，国产发动机技术已做出了超过500项改进，可以视为完全知识自主的技术，获得意方的首肯，甚至考虑过运用在未来广汽菲亚特的国产车型上。

对此，蒋平称，“如果这有利于双方的发展，为什么不呢？”郑则解释道，“我们之间的互补概念是很清晰的”，广汽菲亚特原定在广州，与广汽乘用车相邻而建，当初肯定是有上述设想，现在移师长沙后，与广汽集团成为更“具弹性的合作伙伴”。