这个中秋节恰逢全国第四个“无车日”，多个城市参加无车日活动，长沙也不例外，记者发现，在双号禁行路段，道路交通状况前所未有的好。

1998年9月22日，无车日活动起源于法国巴黎，此后逐渐成为一项世界性环保运动。2007年9月22日，我国开始施行首个无车日活动，并确定每年的9月22日为全国“无车日”，今年我国城市无车日活动的主题是：绿色交通，低碳生活。就现实而言，这一主题无疑十分必要而迫切。长沙在“低碳、环保”的追求之路上，已经启程。

平心而论，实践“绿色交通，低碳生活”的最好方式，就是多乘公共交通少开车。再联系到此前各地的交通拥堵，就能更加体会到多乘公共交通少开车是多么必须。往前追溯，京藏高速公路大堵车，一堵就是数日，堵得举世震惊，连不少外媒都关注和感叹。随着各大、中城市都面临交通拥堵的难题，以无车日为契机，重申和思考城市交通难题，很有现实意义。

有专家直言不讳，“归根结底是城市规划问题”。因此，解决拥堵难题首先还需要城市规划趋向合理。城市规划是个系统工程，其中一点就是大力发展公共交通，真正确保公共交通。只要把公共交通放在优先位置，政府舍得投入，舍得开辟公共交通线路，葆有公共交通的公益本质，就必然会吸引市民乘坐，但观诸一些城市，即便是公交专线也被公车和私车占用。此外，确保人行道和自行车道有足够的空间。遗憾的是，在不少城市，压缩甚至取消人行道和非机动车道、占用人行道和非机动车道停车等现象比比皆是。谁都知道骑自行车出行是天然绿色的生活方式，既可锻炼身体又可节约能源，但面对日渐逼仄的行路空间，自行车爱好者只能徒唤奈何。

此外，我们应树立对汽车文明的正确看法。我国现有车辆多，且增速惊人，以北京为例，去年全年净增机动车51.5万辆，目前机动车已经超过450万辆。据悉，北京市区交通拥堵时间已达每天5小时，令人恐惧。适当控制机动车，实有必要，但现实情况是，一方面，不少地方把汽车产业当做支柱产业，极力鼓励人们买车，另一方面又希望买车之后少开，甚至不开。这真是一个悖论！一方面不希望人们开车，鼓励市民乘坐公共交通，另一方面公共交通又跟不上，无法满足要求。这又是一个悖论！如今，一度以“车轮上的国度”为荣的美国人，也开始慢慢反思“汽车轮子上的生活”。如何正确对待汽车文明，不只是普通国人的事，更是政府部门的事。

无车日承担着巨大的使命，它是光荣而又尴尬的。如何避免无车日活动惊鸿一瞥，如何让无车日精神得到有效传承，如何直面汽车社会的诸多难题，如何破解日益严重的环保、资源和交通困境，单靠无车日，显然是不可承受之重。那么，该怎么办？谁来回答？（作者：王石川）

(长沙晚报)