在传统的汽车销售概念中，9、10月份一般是一年中最为倚重的销售旺季。在今年上半年车市有所下滑的背景下，8月份市场终于结束了连续3个月的环比下降，强劲反弹大大增强了经销商们的信心。在压抑了几个月后，终于能在旺季到来前迎来销量飘红，无疑是给车市中抑郁了很久的经销商们打了一针强心剂，所以普遍看好今年“金九银十”车市前景。

首先，新车频繁上市成为今年“金九银十”的主旋律。某种意义上说，新车上市数量是车市的晴雨表，可以吸引大量消费者眼球或购买力；淡季积累的购车刚性需求有可能在9月爆发。“十一”长假将至，很多想驾车出门的准车主都在此期间出手，这也是带动销量走高的一大因素。

其次，政策之手成为助推汽车销售提前回暖的主导力量。8月发布了第二批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，节能汽车产品8月销量较7月增长32%，明显高于轿车的整体增长水平。据悉第三批节能汽车目录也将陆续发布，给消费者更多的选择，也有助车市在“金九银十”释放出更多的潜能。

进入9月，不少人期待会迎来一个更漂亮的销量数字。然而，笔者走访沪上各大车市及经销商后发现，至今还没有出现先前预测的火爆迹象。从表面看来，车市里各种活动不断，看车的人也是络绎不绝，各大汽车交易市场的反馈也证实客流量与平时相比有了较大的提高，但看的多，买的少，实际上客流量的增长并没有带来与之对应的销售增长。

为什么预测与现实会有如此大的反差？其中，车市价格没有像有些消费者期望的那样下调是“金九”不旺的重要原因。由于8月的大幅降价促销，大多数车的价格几乎到“底”，所以经销商们再让利的空间很小，没有价格利益的诱惑难以激发消费者的购车冲动。更有业内人士认为，9月里节假日较多，因此销量增长幅度有限，整月总成交量未必高出8月多少。

另外，节能惠民车型补贴政策及经销商普遍的大幅度让利促销，使得部分消费力提前透支，在惯常是销售淡季的8月释放出来；所以今年8月车市销量的高增长不能被看做是车市全面复苏，进入旺季的信号。就像一位市场人士所说的那样：“不可单凭一个月的数据就武断地下定论，市场不确定因素还很多”，可以预见，今年后4个月车市的竞争将会异常激烈，不可盲目乐观。

而随着自身消费观念的理性回归，今天的消费者已变得越来越“聪明”，早已不为所谓的市场“旺季”、“淡季”所左右；因此传统意义上的“金九银十”汽车消费高峰正变得越来越模糊。以笔者之见，切莫对“金九银十”车市寄于过高的期望。 李永钧