“汽车厂家各自为政，产业仍处在无序发展阶段，全市汽车产业规模偏小、核心竞争力不强，整个产业发展仍缺乏凝聚力和前瞻性。”郑州市市长赵建才对郑州市汽车产业的评价，其实也是河南汽车产业发展的写照。不过，差距也是动力，河南正在向理想奋力前进。

差距：规模偏小，核心竞争力不强

整体比上不足比下有余

虽然郑州市在汽车产业发展方面，已经取得了明显的成绩，在河南省的规划中，也把汽车产业当作支柱产业来发展。但不可否认的是，最近几年来，郑州乃至河南汽车产业的发展，距离政府的目标还有不小的差距。

以郑州市为例，根据政府的规划，要以建设大郑东为契机，以建设百万辆级汽车生产基地为目标，以郑州日产、宇通客车(21.21，0.30，1.43%)、海马(郑州)、少林汽车四大整车企业及产品为基础，以轿车、中重型卡车为突破;着力发展大中型客车、轿车、SUV、皮卡、MPV、微型客车、中重型卡车和专用汽车八大核心产品;把郑州建设成为全国重要的、聚集效应明显的汽车生产基地和汽车贸易中心。

困难也不少。河南省汽车工业协会常务副会长蒋贡敏说：“现在，整体上河南的汽车产业处于中上游阶段，比上不足，比下有余。发展潜力很大，制约因素也不少”。

产业规模偏小技术含量较低

“汽车厂家各自为政，产业仍处在无序发展阶段，全市汽车产业规模偏小、核心竞争力不强，整个产业发展仍缺乏凝聚力和前瞻性。”郑州市市长赵建才在今年4月份举行的郑州市汽车产业规划会上表示，郑州市目前生产的整车产品，很难在数量上实现大的增长，市场潜力大的轿车产品发展滞后;郑州市轿车项目品牌优势有待开发，市场推广需要一个被认知的过程。“现有零部件企业规模较小，产品技术含量较低，产品种类不齐全。”郑州宇通集团董事长汤玉祥介绍，汽车零部件工业是制约郑州市企业工业发展的“瓶颈”，本地配套仅为10%左右。郑州日产汽车总经理郭振甫也表示，汽车产品总体开发能力较弱，汽车研发人才较少，科研力量仍显不足。

面临更加激烈的竞争

“2010年，长春、上海、广州等全国汽车第一方阵城市，汽车产业的销售收入均超过2000亿元，紧随其后的北京、武汉、重庆、天津的销售收入达到1500亿元，郑州市汽车产业的发展面临更加激烈的竞争。如果我们不积极引导汽车产业加快发展，在未来的竞争格局中我市汽车产业的地位将很不乐观。”在今年4月份举行的郑州市汽车产业规划会议上，原郑州市委书记王文超表示。

所以，未来7年时间内，郑州市要拿出350亿元投资，大力发展汽车工业。到2015年，汽车产量要达到100万辆，实现销售收入1000亿元，拉动直接就业15万人，间接就业30万人。

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